比雷军还要更“小米”，小鹏X9誓要改写纯电MPV的市场潜规则？

小米还是小鹏，傻傻分不清楚。至少在MPV这个领域，小鹏比最初起号的那个小米显得还要“小米”——在产品策略上，何小鹏不仅吃透了雷军的思想精髓，更在魄力上胜其半子。

2025年，国内MPV全年零售销量突破105万辆，新能源销量暴涨36%，渗透率攀升至46.2%，成为车市增长的核心赛道。

但热闹的市场背后，纯电MPV始终存在一个难以破解的行业困局：高端产品动辄50万+的定价，把普通家庭用户挡在门外；35万级入门产品普遍靠减配拉低门槛，要么缺失800V高压平台、高阶智驾等核心配置，要么固守商务取向，完全忽视家庭用户的核心需求。

3月2日即将正式上市的2026款小鹏X9纯电版，恰恰把枪口对准了这个行业空白。

有消息称，新款X9的售价依然会延续质价比策略，不会高于前代35万元起售价，再加上多项增配的产品升级，可以说是在上市前就已经搅动了整个MPV市场的一池春水。

当然，产品力有时候并不等于市场表现力，这款被小鹏寄予厚望的旗舰MPV，到底是靠差异化优势改写市场规则，还是会陷入纯电MPV的内卷困局？我们不妨从产品力、市场格局、行业挑战三个维度，做一次全面的上市前瞻。

高配的产品力

MPV市场长期存在一个不成文的“潜规则”，核心高端配置只属于顶配车型，入门款注定是丐版陪跑。后轮转向、双腔空悬、800V高压平台、高阶智驾系统这些决定产品体验上限的配置，普遍只出现在40万以上的顶配版本中，甚至多数车型根本不提供选装资格。

比如，当前市场主流的纯电MPV中，某官方起售价39.58万元的车型，低配版本既无800V平台，也无高阶智驾硬件，空悬、座椅舒适性配置更是全面减配；另一畅销MPV品牌起售价33.99万元，低配版本缺失高阶智驾系统，也无后轮转向配置；而起售价高达43.90万元的某品牌，后轮转向、高阶智驾均需额外付费选装；甚至还有主打家庭用户的某MPV，售价更是起跳于52.98万元，直接击穿了一众主流家庭用户的预算区间，且全系未配备后轮转向。

而小鹏X9纯电版的核心破局点，正是用相对中庸的起售价，整体拉低了高端MPV的入门门槛。

官方信息显示，其入门款即标配800V高压SiC平台、5C超充电池、主动式后轮转向、图灵AI智驾芯片、三排电动折叠座椅、9安全气囊等核心配置，甚至连双腔空气悬架也实现了大范围覆盖。这意味着，用户无需为了核心配置额外加钱上顶配，35万级预算就能拿到竞品40万+级别才有的产品体验。

从市场定价逻辑来看，小鹏X9精准卡位了35-44万级纯电MPV的真空地带。这个价格带是家庭用户购车的核心预算区间，却长期没有一款无减配、无短板的纯电MPV产品。小鹏X9的入场，本质上是用入门即顶配的策略，打破了MPV市场长期以来的配置歧视，也为自己建立了第一道核心护城河。

从这个意义上来说，似乎何小鹏已经完全领会了小米早期的产品精髓——用户只需要付出65%的价格就能得到95%顶尖品质的产品。

5C和800V

纯电MPV之所以迟迟未能全面替代燃油MPV，核心原因在于两大用户焦虑始终未能彻底解决：一是续航与补能焦虑，二是MPV与生俱来的操控与灵活性短板。

而这两点，恰恰是小鹏X9纯电版打造差异化竞争力的核心抓手。

先看续航与补能，这是纯电MPV的生命线。对于动辄满载全家出行的MPV车型而言，续航虚标、补能慢、低温衰减快，都是致命的用户痛点。

小鹏X9纯电版全系搭载5C超充电池，CLTC纯电续航最高达到750km，是目前全球续航最长的5C纯电大七座MPV。这一续航数据，远超腾势D9 EV（参数丨图片）的620km、岚图梦想家EV的650km，也高于极氪009高配版的702km、理想MEGA的710km，即便是满载7人、开启空调的高速场景，也能满足跨城长途出行的需求。

补能效率上，全系标配的800V高压平台，实现了行业顶尖水准，放眼整个35万级纯电MPV市场，能同时做到长续航、超快充、低温不衰减的车型，仅有小鹏X9纯电版一款。

这意味着，它彻底解决了家庭用户长途出行的补能焦虑，也打破了“纯电MPV只能城市通勤”的固有偏见。

再看操控与灵活性，这是MPV“家用化”的核心门槛。传统MPV车身长度普遍超过5.2米，转弯半径大、操控笨重、窄路会车与地库泊车困难，一直是车主的核心痛点，也让MPV落下了“只能司机开，不适合家用”的标签。

小鹏X9纯电版用全系标配的主动式后轮转向，彻底破解了这个难题——其最小转弯半径仅5.4米，堪比紧凑型轿车，即便是5.3米的车长，也能在城市窄路一把掉头，地库泊车、商超停车的灵活性远超同级所有MPV。

搭配智能双腔空气悬架与6液压衬套的底盘调校，小鹏X9纯电版既实现了高端MPV应有的滤震舒适性，也兼顾了车主日常驾驶的操控支撑性，过弯侧倾控制、高速稳定性远超传统MPV。

对于家庭用户而言，这意味着车主不用再忍受MPV“难开”的痛点，日常单人通勤、周末全家出行，都能获得一致的驾驶体验，彻底打破了MPV“司机车”的固有属性。

除此之外，在小鹏的传统优势智能化领域，X9纯电版也实现了对同级竞品的降维打击。全系标配的图灵AI芯片，最高有效算力达2250TOPS，为高阶智驾提供了充足的算力支撑；再加之搭载的第二代VLA端到端私人司机系统，将AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向的最高工作车速提升至130km/h，支持全场景端到端智驾，城市道路、高速高架、泊车场景的体验处于行业第一梯队。更关键的是，这套高阶智驾系统实现了全系无差别覆盖，没有因为车型配置高低做功能阉割。

而同级竞品中，不是低配版本缺失，就是需要额外付费选装，相比较而言，X9的竞争力不言而喻，对于家庭用户而言，这套智驾系统不仅降低了长途出行的驾驶疲劳，更全方位提升了全家出行的安全上限。

挑战与悬念

必须承认，小鹏X9纯电版已经具备了改写30万级纯电MPV市场规则的产品力，但上市之后能否真正成为爆款，仍面临着三大核心挑战，这也是市场对其最大的争议点。

第一，品牌商务属性的天然短板。小鹏的品牌形象长期聚焦科技家用，在公商务接待场景的品牌认可度，远低于腾势、别克、极氪等品牌。这意味着，小鹏X9纯电版的核心客群只能局限于家庭用户，很难吃到商务MPV市场的蛋糕。而MPV市场中，商务接待需求贡献了近半数的销量，品牌属性的短板，注定了其基本盘的上限，也让其难以复制腾势D9的全场景爆款神话。

第二，纯电赛道的内卷与内部分流。2026年的纯电MPV市场，已经进入了白热化内卷阶段，25-30万级市场迎来了零跑C09、极狐问道V9等多款新品，这些车型以极致的性价比策略，将纯电MPV的价格门槛下探至25万级，必然会分流部分预算敏感的家庭用户。与此同时，小鹏X9超级增程版已先期上市，其无续航焦虑的增程属性，更适合长途高频出行的用户，必然会对纯电版形成明显的内部分流。

第三，线下服务网络的覆盖不足。相比比亚迪腾势、岚图等背靠大厂的品牌，小鹏的线下售后网点覆盖密度仍有明显差距，尤其在三四线城市的服务能力较弱。而MPV的核心消费群体，正逐步从一二线城市向三四线城市下沉，服务网络的短板，将直接影响其在下沉市场的用户转化，也限制了其销量的进一步突破。

前瞻与展望

抛开争议与挑战，从产品力与市场格局来看，小鹏X9纯电版的上市，必然会给30万级纯电MPV市场带来颠覆性的冲击。

在当前的市场中，小鹏X9纯电版没有直接的全能型对标竞品：比它便宜的车型，在续航、智驾、操控上全面落后；和它配置相当的车型，价格普遍高出10万元以上；主打商务的竞品，家用场景适配性远不如它。

可以说，它在35-45万级家用纯电MPV市场，它已经建立起了足够深的差异化壁垒。 对于整个行业而言，小鹏X9纯电版的上市，大概率会倒逼整个MPV市场做出改变：推动更多品牌放弃“入门减配”的产品策略，推动纯电MPV从商务主导向家用主导转型，也推动整个纯电MPV市场的技术普及与价格下探。