全年销量未过万，金标大众何时“亮”起来

「若不能适配中国市场，即便手握大众的德系品质和小鹏的智能技术，也难以突围」

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

周末的北京蓝色港湾商圈，人流如织、烟火气十足。中午时分，一些露天广场被人群围得满满当当，亮马河畔的各家餐厅门前排着长队……夹杂在这片热闹之中，一家金标大众ID. UNYX体验中心显得有些落寞。

其实，这家汽车体验店设计时尚，门口的黄色涂装展车颇为吸睛，只是鲜少有路人主动踏入。偶尔有来打卡扫码拿礼品的人，但也是匆匆浏览一番便转身离去。

这家体验店的冷清，也许是金标大众当下市场处境的真实写照。

金标大众是什么？

它既不是一汽-大众、上汽大众那样主流合资车企的产品，也不是大众进口车的延伸，而是德国大众汽车集团在华布局的第3家合资公司——大众安徽打造的智能纯电新品类。

2024年北京车展上，大众汽车品牌在华推出智能纯电新品类ID. UX，首次使用了独特的金色大众徽标，由位于安徽的大众合肥智能网联电动汽车中心研发和制造，是大众汽车智能新能源转型的关键。

金标大众主打年轻化纯电市场，初衷是与合资的南北大众形成差异化竞争，承载大众汽车集团在华电动化转型及“在中国，为中国”的重任。

但目前的成果并不如意。作为金标大众目前唯一在售车型，与众06（原名ID.与众）业绩可以用“惨淡”来形容——公开信息显示，2025年全年，其上险量未达1万辆。

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3年亏百亿

2024年7月，ID.与众上市时，推出pro长续航、Ultra长续航和Max高性能等3个版本，售价为20.99万-24.99万元。

但仅3个多月后，它就大幅降价。当年“双11”期间，全系直降4万元，限时成交价16.99万元起。

ID.与众生不逢时。彼时，中国汽车市场正卷入激烈的价格战中，合资品牌上汽大众、一汽-大众的ID系列纯电车纷纷降价，最低的ID.3（参数丨图片）裸车价不到11万元。

受惠于降价，当年ID.系列在华销量突破20万辆，即便如此，金标大众的上险量也只有约2000辆。

2025年上海车展上，金标大众开启新的命名规则，ID. 与众焕新成与众06，在智能化、娱乐化与个性化配置方面有所提升。新车限时一口价14.99万元起，这是在2024年11月降价的基础上，再度下降2万元。

但这一年与众06仍未起量，全年上险量仍未突破1万辆。受本土竞品挤压等影响，2025年大众ID系列在华销量为11.55万辆，同比下滑44.3%。

公开数据显示，大众汽车集团2025年在全球交付汽车超898万辆，其中，纯电动车为98.31万辆，同比增长32%。但在中国市场，其纯电动汽车销量下滑四成以上，与全球形势构成鲜明反差。

销量低迷，导致金标大众巨额亏损，不仅拖累了江淮汽车的整体业绩，也让大众集团的电动化陷入高投入、低回报的尴尬境地。

根据江淮汽车发布的业绩公告，大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023年亏损18亿元，2024年亏损扩大至53.48亿元，2025年虽实现减亏，但预计亏损达43.2亿元。由此测算，大众安徽3年累计亏损高达115亿元左右。

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用户要更多“诚意”

在近日举行的年终沟通会上，金标大众团队传递了一个信息：2025年12月，与众06单月销量突破2000辆。

年终最后一个月销量翘尾，与价格让利高度相关。帮宁工作室近日探店发现，与众06 pure（低配款）官方售价为14.99万元，但叠加国补、置换补贴、保险补贴等，实际入手价为11.99万元。

在大众汽车ID与众小程序定制下单页面中，pure款上还标注了“70%选择”的字样。这说明，选择低配版的用户占70%，原因肯定是性价比。

不过，在相关汽车论坛上，有网友觉得这款型不够有诚意。

这可以参考另外一款合资纯电紧凑型SUV——广汽丰田铂智3X。其售价11.98万元的版本，续航为520km。与众06 pure款价格和它相近，但续航为426km。而铂智3X续航430km的版本已进入10万元以内，搭载激光雷达的版本已打到了15万元内。

连合资纯电都已做到这样的配置和价格，更遑论产品力更具优势的自主品牌。

“为什么要选择金标大众？”在店里，面对一名客人的提问，销售顾问的引导话术是：金标大众是大众中国的，产品还出口到欧洲，品质和其他车不一样。“你看，这车比其他车厚实，用料好。”一位销售顾问说。

然而，如今的中国消费者非常理性，有很强的持币观望情绪，因为总能等来更好的配置、更低的价格。而且，他们还想要冰箱彩电大沙发，还要大空间，还要高度智能化……总之，既要又要。

显然，在与众06上，金标大众未摸准中国新能源汽车用户要什么。

相关论坛上，用户对与众06的诟病，集中在智能化滞后（包括车机问题严重）、补能效率不足（无法充电的问题已陆续解决）。

同级自主品牌车型普遍搭载了高阶智驾和流畅的车机系统，但与众06仅配备基础的IQ. Drive智驾系统，无法支持城市NOA；车机生态也较为封闭，难以满足用户对智能化的核心诉求。

这款车搭载400V平台，充电20%-80%需32分钟左右，补能效率远低于同级竞品的800V平台车型。空间也受到诟病，溜背造型搭配短轴距设计，导致后排空间局促，影响用户家用场景体验。

这些短板，应是金标大众后续产品改进的方向。

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新车定价关键

金标大众把2026年定义为“进击之年”，将围绕产品、渠道、补能、服务，推出破局规划。这既是自救，也是大众在华电动化转型的关键一搏。

产品肯定是破局的核心。2026年，金标大众计划推出3款全新车型和一款改款车型，覆盖不同细分市场。

一季度亮相、二季度初上市的与众08，定位在B级纯电SUV，剑指高端市场；二季度，纯电轿车与众07与2026款与众06计划联合上市，完善主流市场布局；四季度，将面世一款B级纯电轿车，进一步补充产品矩阵。

更关键的是，新车将切换至大众与小鹏联合研发的CEA架构。该架构专为中国市场打造，可降低系统复杂度、提升开发效率、减少成本，同时搭载地平线智能驾驶、800V快充等技术，弥补智能化短板。还将加入狼头徽标等特色设计，打造差异化。

渠道上，计划将门店数量增至200家，并下沉至三四线城市。充电上，预计将总共接入超过115万根充电终端。

对金标大众体系而言，这些新车是一场大考。

特别是产品定价。当前，行业竞争日趋激烈，自主品牌持续技术下沉，新势力产品加速迭代，合资品牌的市场份额已跌破30%。金标大众若不能快速适配中国市场的需求，即便手握大众的德系品质和小鹏的智能技术，也难以在红海竞争中突围。

与众06的经历说明：其一，在新能源汽车上，德系的机械品质不再是核心优势；其二，品牌溢价已无法抵消智能化和本土化的短板；其三，单纯的价格下沉，无法打动挑剔的中国用户。

对于大众而言，与众06遇冷不是终点，而是一个必须正视的警示——唯有真正读懂中国市场、贴合用户需求，打通产品、渠道和营销的“任督二脉”，才能让金标大众真正“亮”起来。