固态电池即将量产！数千万的新能源车主，恐成倒霉的“接盘侠”？

老车主刚卖车亏了三万，新电池明年上车，技术跑得太快让人喘不过气

2026年2月，奇瑞、比亚迪和宁德时代这几家公司的消息又出现在大家眼前，它们都表示在2026年会把装有固态电池的车进行小批量路试，到2027年就计划开始大规模生产，上汽智己和一汽红旗也跟上脚步，有的企业已经把半固态电池用在网约车上实际运行，广汽、东风和长安同样没有落后，不过他们选择的路线不太一样，宁德时代主要押注硫化物电解质，其他厂商还在观望中，国外像丰田和三星也说2027年会小批量交货，而中国这边在材料和制造方面没有拖后腿，产业链确实比较扎实。

固态电池最大的好处是安全，它不用液态电解液，能扛住穿刺、过充和低温这些情况，实际测试数据也显示在零下20度时，续航只下降不到15%，而现在的普通液态电池动不动就掉30%以上，还有人提到这种电池能充放电超过8000次，比现在常用的2000到3000次强很多，这不是随便说的，实验室和早期样车都反复验证过，我看过一份内部测试报告，一块固态电芯在零下30度的环境里冻了整整一天后，还能输出92%的标称容量，这在以前根本没法想象。

可问题来了，2020到2023年买新能源车的人现在正发愁，他们当时花二十万买个续航四百五十公里的车，如今在二手市场挂十万都难出手，有人挂在平台半年没人点开，最后低价甩给车商，亏得心疼，社交平台上“接盘侠”“买完就贬值”这种词天天刷屏，其实很多人日常通勤根本用不完标称的续航里程，车子也没出毛病，但心里就是不舒服，担心自己成了技术迭代中的垫脚石，尤其北京上海这些地方的中产家庭换车节奏快，对这事更加敏感。

新电池一开始不会便宜，现在装车的多是三十万以上的车型，比如智己LS6测试版和红旗E-QM5高配版，它们的预售价比同样配置的液态电池版本贵三成起步，价格高的原因是硫化物材料不好做，良率也低，设备调试需要很长时间，有工厂提到一条固态产线要调试半年，合格率还卡在百分之六十上下，业内普遍认为，到2029年之前价格很难和现在的液态电池持平。

更让人头疼的是，车企压根没说老车怎么升级，没有返厂改造，也没有旧电池置换计划，连个过渡方案都没提过，二手车商在私底下讲，现在评估新能源车残值，光看里程和年限已经不够了，得加一个“技术代际”的权重，2023年的车跟2025年的车，哪怕同品牌同款，残值能差百分之四十，这已经不是车子本身的问题，而是资产缩水的事。

材料厂和设备商动作很快，电解质供应商去年底就开始抢订单，有些甚至签了2027年的产能预留协议，连做锂电卷绕机的老厂都在改固态专用线，谁的设备兼容性强，谁就能多接单，这波转型不是等出来的，是逼出来的。

现在大家的心态不一样了，以前总想着充电桩够不够用、能不能跑远路，现在反而担心今天刚买了车，明天就发布新款，有人说固态电池不是简单升级，而是彻底换代，就像从老式手机一下子跳到智能手机，中间没什么过渡，我认识一个朋友，2022年买了Model 3，去年打算换车，结果发现新款的续航多了150公里，电池寿命也翻了一倍，价格还降了两万块，他站在展厅外面抽了半包烟，最后还是没有下单。