巴拿马抢夺港口，中国三招反制：暂停投资、不走运河、更换船旗？

近期，巴拿马对长和经营的两座港口正式动手了。

1月，巴拿马法院判定长和子公司运营的两座港口违宪；当地时间2月23日，巴方已派员进驻码头并强行接管行政及运营控制权，同时禁止长和代表进入两个货柜码头。此前巴拿马仅在法律层面施压，如今已升级为强制措施

此举引发中方强烈反应，中国香港政府迅速表态支持长和，外交部发言人亦明确将保留法律程序等一切权利，坚决维护企业正当权益。

当前长和已启动国际仲裁，属于法律层面的反制。除司法途径外，中国还可从经济、航运等多维度实施反制。

首当其冲的是暂停中企在巴投资。中国每年在全球范围开展大量投资，巴拿马作为南美重要节点，此前吸引了不少中资项目。

投资依赖稳定的营商环境，而巴拿马抢夺港口的行为已严重破坏互信基础，中国企业可暂停所有在巴投资项目。此举将直接冲击巴拿马经济，尤其是其依赖外资的基建、能源等领域，同时向国际社会传递“破坏规则必付代价”的信号。

第二项反制是改道巴拿马运河。巴拿马虽国土面积不大，但人均GDP约2万美元，运河在其经济中占据核心地位，每年通行费收入贡献大量GDP和税收。

中国作为全球最大商品贸易国，掌握着庞大的货轮船队和物流网络。若中方货轮集体绕行其他航线或选择其他港口中转，巴拿马将损失巨额通行费收入。这种“以退为进”的策略，可让巴拿马深刻体会“捡芝麻丢西瓜”的后果，同时倒逼其重新评估对华关系。

第三项是弃用巴拿马船旗。巴拿马是全球重要船旗国，约8500艘集装箱和散货船挂其国旗，每年带来2亿美元注册费收入，其中约15%来自中国大陆和香港企业，推算约3600万美元。

这笔收入几乎无成本，纯属政府净收益。若中企改挂其他船旗，如利比里亚、马绍尔群岛或香港，巴拿马将直接损失这笔收入。香港作为国际航运中心，船旗服务成熟且成本透明，可成为中企最佳替代选择，其他船旗国亦会积极争夺这部分业务，形成竞争效应。

弃用巴拿马船旗不仅削弱其财政收入，还可能引发连锁反应——更多国际船东可能重新评估巴拿马船旗的吸引力，进一步压缩其市场份额。

以上这些反制措施并非孤立实施，而是形成组合拳。

暂停投资打击其经济基础，运河改道削弱其战略地位，弃用船旗动摇其财政支柱。三者协同作用，既直击巴拿马经济命脉，又彰显中国维护企业权益的坚定立场。

更重要的是，这些举措向国际社会传递明确信号：任何破坏国际规则、损害中方企业利益的行为，都将面临系统性反制。

面对巴拿马的违宪强夺，中国已通过法律、经济、航运等多维度展开反制。这些举措既是对巴拿马单方面破坏营商环境的有力回应，更是对国际规则的捍卫。

未来，中国将继续根据事态发展，灵活运用国际法律手段与经济杠杆，确保企业合法权益不受侵害，同时推动构建更加公平、透明、可预期的国际商业环境，让任何试图挑战规则的行为付出应有代价。

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