极氪，真头铁啊

来源：汽车K线

这既是一场向上仰攻的高地战，又是一次空降奇袭。

作 者 | 海运仓

责 编 | 陈 楚

出 品 | 汽车K线

当罗马的古典拱门遇见宁波的未来工厂，一场关于汽车文明的对话与碰撞，正在孕育法拉利和阿尔法·罗密欧的亚平宁半岛上演。

2月19日，吉利汽车集团旗下豪华品牌极氪汽车正式宣布，进入在绿茵场上以防守著称的意大利汽车市场，这是其欧洲扩张的最新一步。

据《汽车K线》了解，极氪将于今年春季交付4款车型，售价区间锁定3.8万~7.3万欧元（约合人民币30.9万~59.5万元）。

这个价格，足以让任何一家欧洲上市车企CEO深夜惊醒。

众所周知，欧洲是全球汽车工业的发源地，也是全球豪华汽车品牌的大本营，市场准入门槛和消费者要求极高。那么，极氪进军欧洲，对中国品牌究竟意味着什么？

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极氪欧洲代理CEO洛泰尔·舒佩特（Lothar Schupet）表示，意大利是品牌欧洲扩张战略中的关键市场。

在意大利，极氪将与本土分销商Jameel Motors联手铺设零售网络。

极氪2026年上半年开启欧洲“第二轮扩张”，目标直指法国、西班牙，并计划于2026年晚些时候或2027年初进入英国市场。极氪已于2025年12月，悄然登陆德国市场。

当欧洲老牌豪强还在为电动化转型的阵痛而焦头烂额时，这个中国民营上市车企翘楚旗下的豪华新能源品牌，正直插全球汽车工业的最深腹地。

过去20余年，中国制造在欧洲的叙事始终被“低价”的阴影笼罩，早前欧洲媒体甚至把中国汽车描述为“一堆来自中国的废铁。”

不过，时过境迁，以极氪为代表的最新一代中国汽车，正彻底改写这一剧本。

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最高超过7万欧元（逼近60万元）——这是极氪在意大利的售价。

这个定价绝非随意为之，更像一次精准的心理战：它既避开了与欧洲本土普通品牌的低端缠斗，又对奔驰、宝马、奥迪的相关车型构成直接威胁。

在欧洲消费者心中，超7万欧的价位意味着“品质”与“技术”，而非“廉价”与“将就”。

《汽车K线》认为，这不再是一次普通的出海和简单的产品出口，而是一场精心谋划的向上奇袭与攻坚战。极氪凭技术和品质获得市场认可，也会打破外界对中国汽车“低价低质”的刻板印象，标志着中国汽车品牌在欧洲发达市场的布局进入了新阶段。

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2016年，笔者曾到访大众汽车集团总部狼堡（沃尔夫斯堡），那时大众汽车集团在中国市场如日中天，集团全球销量近1000万辆。大众集团、奔驰、宝马组成的“三驾马车”，让德国汽车成为全球汽车工业的标杆。

然而，十年之后，当欧洲消费者坐进极氪的座舱，感受着不逊于保时捷、奔驰的做工，领先的智能以及静谧如深海的电驱系统时，一种认知正在悄然重塑：原来，中国电动化汽车，可以不是“跟随者”，而是行业“定义者”。

极氪以高端车型和高定价进入，直接与欧洲传统汽车巨头竞争。笔者相信这种“仰攻”一旦成功，将极大提升中国品牌在全球的高端形象和溢价能力。

这也许正是极氪欧洲战略的第一重深意：在品牌溢价能力最强的市场，完成中国汽车的价值重估。而资本市场长久看重的，恰恰是这种品牌向上突破的能力，这背后，对上市公司——吉利汽车意味着更强的盈利能力。

“一个吉利”强大之处，愈加凸显。

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吉利汽车（0175.HK）今年1月销量数据显示，极氪销量达2.4万辆，同比暴增99.7%，助力吉利汽车同环比实现正增长（18家主要上市车企仅此一家）。同期，中国国内市场销量出现罕见两位数下滑。

这条近乎翻倍的增长曲线，向投资者传递了一个清晰信号：吉利的高端化不是口号，而是可以变现的利润引擎。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2026年，该集团计划海外市场销量达到64万辆，占集团全年345万辆目标的18.55%，而2025年其海外销量占比不足14%。

高盛研报显示，由于政策补贴等多重因素，2026年，中国汽车市场可能会出现下滑。所以，多家中国上市车企在欧洲正在上演一场静水深流的“生态扎根”。

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据《汽车K线》不完全统计，除吉利早已投资欧洲本土车企并加码出海之外，比亚迪匈牙利整车工厂也将于2026年第一季度试生产；小鹏汽车依托麦格纳奥地利工厂实现本地化生产；零跑汽车借助Stellantis西班牙工厂2026年第三季度投产；奇瑞在西班牙盘活日产旧厂，实现本土化……

吉利汽车也身处这场深刻变革之中。从瑞典、挪威到荷兰、比利时，从德国到意大利、法国，极氪铺设的不仅是销售网络，更是服务、充电、数据、研发的毛细血管。在高端战力为整个吉利汽车撑起一把巨伞。

当欧洲版图上的每一块拼图被逐一嵌入，一个完整的本地化生态正在成形。不要忘记，极氪的背后还有吉利、银河、领克，以及沃尔沃、路特斯等战略伙伴协同。

这标志着中国汽车出海进入“全球化2.0时代”——从过去的“产品贸易”转向“品牌生态”，从“规模扩张”转向“价值创造”。

吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉笔者，极氪9X在海外备受追捧，在海外二手车要加价10万元！这是中国汽车工业发展几十年，都不敢想象的。

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瑞银最新研报预测，随着中国品牌认知强化和海外本土化制造扩大，海外销售有望成为中国上市车企2026年关键增长动力。

《汽车K线》认为，对于资本市场而言，这意味着中国汽车股估值逻辑正在发生根本性重塑——过去，海外销量被视为“增量”而非“质量”，估值更多依赖国内市场业绩表现，但当海外开始贡献可持续的利润、稳定的现金流，且是在欧洲这样高壁垒市场完成时，这些上市车企将获得全球投资者的重新定价。

今年1月，《汽车K线》参加吉利控股集团2026战略发布会，该集团CEO安聪慧提出其已锁定2030年全球销量超650万辆、营收超1万亿元的目标，志在跻身全球前五。

这条路径一旦走通，这家中国车企将从“中国龙头”，真正蜕变为“全球巨头”。

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回到笔者文章开头的那个问题：极氪进军欧洲，对中国品牌国际化究竟意味着什么？

从产业层面看，这是“惊险的一跃”——越过低价竞争的泥潭，跃上全球价值链高端。

从战略层面看，这是一场“必须打赢的仗”——在国内市场内卷加剧、增量空间收窄的背景下，欧洲这片成熟而高利润的市场，是中国车企实现可持续发展的必由之路。

从资本市场层面看，极氪欧洲征程还隐藏着更深层的叙事：它正在改写全球资本对中国制造的认知。

过去，投资中国汽车公司的逻辑是“中国大市场孕育大公司”；未来，投资中国汽车的逻辑将是“全球大舞台成就世界级企业”。

当极氪在罗马、米兰、佛罗伦萨的街头飞驰，一种新的资产类别正在形成——它们不再仅仅是“中国汽车股”，而是“全球新能源汽车核心资产”。

数据显示，2025年中国车企在欧洲销量同比大涨99%至81.1万辆，市占率攀升至6.1%。2025年12月，中国车企欧洲销量首次突破10万辆大关，市场份额达到9.5%。

这条陡峭的增长曲线，正在向全球资本发出强有力的召唤。

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可欧洲市场并非一片坦途。恰恰相反，作为汽车发祥地的西欧布满了规则与壁垒的荆棘。

过去两年，欧盟对中国电动车设置贸易壁垒，加上对电动化转型出现动摇，曾让中国上市车企重新审视海外战略的欧洲规划。

可由于全球经贸动荡，以及国家顶层智慧和战略定力，最终让中欧在历史大势下，相向而行。

2026年1月，中欧就纯电动汽车对欧出口的价格承诺机制最后达成共识，我国车企承诺最低进口价格和年度出口量上限，以换取免征反补贴税的资格。

极氪的定价区间，须精确计算最低进口价格、管理费用及利润空间，确保既满足欧委会的监督审查，又保留足够的市场竞争力。

这考验的不仅是产品力，更是吉利汽车集团全球定价能力和合规运营水平。

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早在几年前，吉利控股集团董事长李书福就一直强调“合规”，这也是最近几年吉利一直在坚持的“合规文化”。

在《汽车K线》看来，从资本视角审视，吉利汽车这种“严苛”未必是坏事。它正在倒逼中国车企从过去的“野蛮生长”转向“精耕细作”；只有能够适应规则、驾驭规则的企业，才能在欧洲市场建立起真正的护城河——不是靠补贴堆砌的价格优势，而是靠体系能力构筑的竞争壁垒。

这正是成熟市场投资者的选股逻辑：只有经历过最严苛考场历练的企业，才配享有估值溢价。

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极氪进军欧洲，是中国汽车全球化征途中的一个注脚，却也可能是一个向上的转折点。

当越来越多的中国品牌开始在“汽车工业的故乡”站稳脚跟，世界将不得不重新审视“中国制造”的分量。