750公里续航的大七座纯电，小鹏X9把短板补上了

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3月2日，2026款小鹏X9纯电版要上市了。何小鹏在社交平台上发的消息，说这款车是“全球续航最长的纯电大七座”。这话听起来像广告词，但看看数据，CLTC续航750公里，全系标配800V高压平台和5C超充，确实把纯电MPV最让人头疼的短板补上了。

MPV这种车型，以前买的人不多，因为开起来像开船，停起来像考驾照。但这两年不一样了，家庭出行需求上来，七座车成了很多二胎三胎家庭的刚需。问题是纯电MPV一直有个死结：车重、风阻大、续航虚，跑个长途心里没底。

X9这次的做法是，全系标配800V和5C超充。以前有些车企喜欢搞差别对待，低配给慢充，高配给快充，这次小鹏没玩这套。750公里的续航，配合5C超充，8分钟能补400公里。数据归数据，实际开起来打不打折是另一回事，但至少硬件上把焦虑的门槛降低了。

有懂车帝的评测人称，CLTC续航750公里，冬天高速跑个400多就算及格。这话糙理不糙，纯电车都这样，但至少充电够快，服务区上个厕所的时间能补几百公里，体验就不一样了。

X9另一个让人记住的点是后轮转向。5.3米的车长，转弯半径5.4米，比很多B级轿车还小。有车主在社区里写，以前开公司的GL8，掉头要倒一把，现在开X9一把就过，老婆在后座喊666。这种体验对于天天在城市里开大车的人来说，是真切的变化。

空间设计也是X9一直以来的卖点。第三排电动三折叠，一键收进去之后地板纯平，能当四座用，也能当货车用。有车主晒过，去山姆买东西再也不用担心装不下，露营的时候铺个床垫就是移动卧室。二排零重力座椅带气囊，可以180度躺平，配上180mm的中央过道，第三排进出不费劲。这些细节，是用车的人才能体会到的舒服。

智能化方面，全系标配图灵芯片，算力2250TOPS，比市面上大多数双Orin-X车型的500多TOPS高出一大截。第二代VLA私人司机系统，AEB最高车速提升到130km/h。不过有车评人提醒，算力再高也是辅助，别真把它当司机，出了事责任还在自己。这话值得听进去。

搜资料的时候看到一些真实车主的评价，挺有参考价值。有个2024款X9的车主开了1万5千公里，说续航扎实，充电比特斯拉、蔚来都快，高速定速130，实际续航和表显差不到50公里。还有个增程版车主说，底盘调校比24款纯电提升很大，静谧性也好了，高速风噪比原来强不少。当然也有吐槽的，有人说你好小P没理想同学灵敏，有人说120以上还是有风噪。这些真实反馈，比参数表更能让人知道这车开起来啥样。

争议最大的还是外观。有人觉得像星舰，科幻感拉满；有人说像切了一半的吐司面包。审美这事没法统一，自己看着顺眼就行。

价格方面，1月9日已经开启预订，2000元抵扣7000元。这个优惠力度不算大，但对于想买的人来说，关键是产品本身能不能打。有行业内人士评价，X9没有像极氪009那样过分追求商务豪华，也没有像理想MEGA那样在设计上走极端，它更像一个技术男，把底盘、算力、空间这些硬指标做到极致。

对于想买纯电MPV的人来说，X9这次把几个核心痛点都动了刀：续航不够长就上750公里加5C超充，车太大不好开就全系后轮转向，空间不够灵活就三排电动折叠。剩下的问题就两个：能不能接受纯电在节假日高速充电排队的尴尬，能不能接受这个外观设计。

如果这两个都能接受，那X9确实是目前市面上把“好开”和“大空间”结合得最好的选择之一。