吉利星愿卖疯了，Model3掉出前40，新能源车市突然“冻住了”

这两天，不少人刷到2026年1月新能源轿车销量榜的时候，第一反应不是“谁又第一了”，而是明显感觉到不对劲。榜单看着很长，但翻着翻着就安静了。评论区吵得最凶的，也不是品牌对喷，而是一句反复出现的话：怎么感觉，突然没人买车了？吉利星愿冲到第一，卖了近3万辆，MG4跟在后面也破万，可一转头，特斯拉Model 3只剩一千多辆，直接掉到四十名开外。比亚迪海鸥跌出前十，秦PLUS、小鹏M03腰斩式下滑。很多人一边刷一边嘀咕：这不像是单个车型的问题，更像是整个市场踩了一脚急刹。

再往下看，会发现一个更现实的画面。低价车还在撑着，宏光MINIEV、AION S、RT这些，每个月还能卖三千多辆，至少说明通勤、刚需还在。但从第41名开始，空气就冷下来了。一百多款车里，能卖过一千辆的只有十来款，排名九十名以后的，一个月几十台，基本等于没人进店。深蓝L07、汉L这种你在商场展厅里常见的车，销量不到600；丰田BZ5、海豹07DMi、风云A8，配置不差，价格也不算离谱，却连300辆都卖不到。放在现实里，就是销售天天打电话，用户一句“我再等等”，就没下文了。

高端市场看着体面，其实也没热闹多少。尊界S800、小鹏P7+一年下来两千多辆，听着还行，但和去年比几乎没增长。真正能挤进“千辆俱乐部”的，反而是小米SU7、智界S7这种，靠生态、智能标签撑住关注度。可像仰望U7、红旗EH7，参数拉满，价格也站得住，一个月就几十台。现实里很多人已经不太纠结“技术多先进”，而是反复算一笔账：这车买回去，三年后还值不值？值不值得把几十万压在一个变化这么快的东西上？

时间点也很关键。2025年底购置税减半政策临近到期，前几个月大家抢着下单，库存清得飞快。到了2026年1月，政策一退，节奏立刻变了。车企刚喘口气，消费者却集体进入观望模式。你在网上随便刷，就能看到“新能源三年贬值一半”的帖子，越传越多。不是刚需的人，干脆不进4S店；原本打算换车的，也开始想着再等等降价。很多人不是不想买，而是怕买完第二天就看到官方再降两万。

插混这条线，也明显失灵了。按理说混动是过渡方案，既不焦虑续航，又能省油，但今年1月，日产N7、海豹07DMi、风云A8几乎集体翻车。用户已经分得清，什么是油改电，什么是真平台。过去混动的“万金油”优势，在信息透明之后被快速消耗。榜单最后那四十多辆车，每月卖不到一百台，几何A、比亚迪e3更多像是被经销商“摆上去”的数字。问题可能不在产能，而在一个更现实的疑问：在现在这个节点，把车造出来，真的还等于有人愿意掏钱买吗？如果这种观望继续下去，你觉得接下来的销量榜，会更极端，还是会慢慢回暖？