这两天,不少人刷到2026年1月新能源轿车销量榜的时候,第一反应不是“谁又第一了”,而是明显感觉到不对劲。榜单看着很长,但翻着翻着就安静了。评论区吵得最凶的,也不是品牌对喷,而是一句反复出现的话:怎么感觉,突然没人买车了?吉利星愿冲到第一,卖了近3万辆,MG4跟在后面也破万,可一转头,特斯拉Model 3只剩一千多辆,直接掉到四十名开外。比亚迪海鸥跌出前十,秦PLUS、小鹏M03腰斩式下滑。很多人一边刷一边嘀咕:这不像是单个车型的问题,更像是整个市场踩了一脚急刹。
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再往下看,会发现一个更现实的画面。低价车还在撑着,宏光MINIEV、AION S、RT这些,每个月还能卖三千多辆,至少说明通勤、刚需还在。但从第41名开始,空气就冷下来了。一百多款车里,能卖过一千辆的只有十来款,排名九十名以后的,一个月几十台,基本等于没人进店。深蓝L07、汉L这种你在商场展厅里常见的车,销量不到600;丰田BZ5、海豹07DMi、风云A8,配置不差,价格也不算离谱,却连300辆都卖不到。放在现实里,就是销售天天打电话,用户一句“我再等等”,就没下文了。
高端市场看着体面,其实也没热闹多少。尊界S800、小鹏P7+一年下来两千多辆,听着还行,但和去年比几乎没增长。真正能挤进“千辆俱乐部”的,反而是小米SU7、智界S7这种,靠生态、智能标签撑住关注度。可像仰望U7、红旗EH7,参数拉满,价格也站得住,一个月就几十台。现实里很多人已经不太纠结“技术多先进”,而是反复算一笔账:这车买回去,三年后还值不值?值不值得把几十万压在一个变化这么快的东西上?
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时间点也很关键。2025年底购置税减半政策临近到期,前几个月大家抢着下单,库存清得飞快。到了2026年1月,政策一退,节奏立刻变了。车企刚喘口气,消费者却集体进入观望模式。你在网上随便刷,就能看到“新能源三年贬值一半”的帖子,越传越多。不是刚需的人,干脆不进4S店;原本打算换车的,也开始想着再等等降价。很多人不是不想买,而是怕买完第二天就看到官方再降两万。
插混这条线,也明显失灵了。按理说混动是过渡方案,既不焦虑续航,又能省油,但今年1月,日产N7、海豹07DMi、风云A8几乎集体翻车。用户已经分得清,什么是油改电,什么是真平台。过去混动的“万金油”优势,在信息透明之后被快速消耗。榜单最后那四十多辆车,每月卖不到一百台,几何A、比亚迪e3更多像是被经销商“摆上去”的数字。问题可能不在产能,而在一个更现实的疑问:在现在这个节点,把车造出来,真的还等于有人愿意掏钱买吗?如果这种观望继续下去,你觉得接下来的销量榜,会更极端,还是会慢慢回暖?
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