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汽车资讯零部件采供一步到位
一家英国自动驾驶初创公司，刚刚完成了一场“众星捧月”式的融资。
一辆搭载Wayve自动驾驶技术的福特野马电动汽车正在伦敦进行测试。图片来源：WAYVE
全球汽贸网资讯，2月25日，总部位于剑桥的Wayve宣布完成12亿美元D轮融资，公司估值飙升至86亿美元。
更值得关注的是投资阵容：梅赛德斯-奔驰、日产、Stellantis集团三大车企同时入股，微软、英伟达、优步也出现在股东名单中。
在自动驾驶赛道“降温”、多家明星公司折戟的当下，Wayve凭什么成为资本的宠儿？
不依赖高清地图的“端到端”
Wayve的核心卖点，可以用一句话概括：不需要高清地图，也能跑遍全城。
传统的自动驾驶方案高度依赖高清地图和特定区域的工程开发——这意味着每进入一座新城市，都要重新采集数据、逐城适配，耗时数月甚至数年。
而Wayve的人工智能模型采用“端到端”架构，完全运行于汽车的车载计算机系统，只需极短时间即可适应陌生城市。这大大降低了规模化部署的门槛。
“依赖高清地图逐城开发代码极其耗时，且对车载处理能力要求极高。”Wayve首席财务官马克斯·沃伯顿直言，传统方案存在“显著缺陷”。
2027年量产上车，优步伦敦试运行
技术故事讲得再好，最终还是要落地。Wayve给出了清晰的时间表：
2025年： 与优步在伦敦启动无人驾驶出租车试运行（4级自动驾驶，无需驾驶员）。
2027年： 搭载Wayve AI Driver软件的汽车正式上市销售（L2+级，驾驶员仍需保持注意力）。
沃伯顿透露，日产将成为首家量产落地的车企，预计2027年底在其新一代ProPilot高级驾驶辅助系统中应用Wayve技术。
对其他车企而言，Wayve的方案还有一个吸引力：低成本、高灵活度。
沃伯顿表示，汽车制造商使用Wayve的软件，但在芯片、传感器和架构上拥有自主选择权。“凭借我们的技术，只需极少部分的计算能力，搭配轻量化的传感器组，就能实现三级或四级自动驾驶性能。这有望成为中高端车型的经济实惠之选。”
“合作联盟”对战“垂直整合”
Wayve的商业模式，与当前自动驾驶头部玩家Waymo形成鲜明对比：
Waymo模式（垂直整合）： 自己造车、自己开发软件、自己运营车队。估值约1250亿美元，目前在美国四城运营。
Wayve模式（合作联盟）： 专注软件开发，车企负责造车，优步负责用户平台。
“我们的目标是实现无人驾驶，但Wayve不会参与车辆制造。”沃伯顿强调，三家车企的投资“表明他们支持我们的技术”，而“合作厂商越多，产品就越强大，因为我们需要数据来训练技术”。
在中国市场，文远知行、百度、小马智行等玩家已在多城开展业务。波士顿咨询公司预测，到2035年全球无人驾驶出租车规模可能达到300万辆，车费将低于传统网约车。
十年内冲击数十亿美元营收
对于盈利时间表，Wayve保持谨慎。沃伯顿表示不会透露具体预测，但给出了一个颇具信心的目标：
“如果我们能如预期般与多家汽车制造商成功合作，并推出无人驾驶出租车服务，我们相当有信心在本十年末建立起数十亿美元的营收规模。”
他还透露，公司可能在本十年末进行公开募股。“我们需要建立业务基础，并实现营收的显著增长，才能达到上市的合适阶段。”
（编译：全球汽贸网 Magee）
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