P-47为何在东线受冷落？苏联飞行员：飞机很好，但不实用，这个错误早就有人犯了

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在二战中，美军向同盟国提供了大量武器，在苏联空军接收的美援中，最出名的是P-39战斗机。除了P-39外，苏军还接收了大量其他战机，比如P-40、A-20和P-47等，今天的文章就来介绍苏联空军的P-47。
在西线战场和太平洋战场上，P-47有优异的表现，成功压制住了德日两国的战斗机，但是在东线战场却不是这么回事，这是为何呢？
▲“Knight of Pythias”号是首架进入苏联的P-47D-22，已经涂上了苏联机徽。
事情还得从头说起，1943年苏联听说了P-47的优异表现后，希望美国提供这种战斗机，次年就有196架P-47D-22/27通过伊朗进入苏联。
然而当苏军方面对P-47D进行测试时，结果让他们大失所望。众所周知，苏德双方空中力量的主要任务是配合地面作战，故而空战大多发生在低空，而P-47D是典型的高空高速战斗机，低空性能并不好。
试飞员马克·拉扎雷维奇·加来参与了P-47D的测试工作，他回忆道：“P-47D的人机功效很棒，宽敞的座舱让飞行员非常舒适，但是它的水平机动性很差，加速缓慢，是一款典型的重型战斗机，机动性不能满足东线空战的要求。”
P-47D的境遇几乎跟米格-3一模一样，后者在1942年中期停产，宝贵的资源向雅克机、拉-5和伊尔-2等低空飞机倾斜。
▲苏联空军涂装的P-47D-22。

虽然P-47D不适用于东线低空空战，但是其巨大的载弹量让苏军飞行员眼前一亮。P-47D装备了8挺12.7mm机枪，可以肆意扫射火车、车队、炮位等目标。
P-47D还可以携带超过1吨炸弹、火箭弹进行对地攻击，这比苏军的伊尔-2和别-2等轰炸机的载弹量大多了。而且P-47D的航程也远远超过苏联轰炸机，但是苏德双方的机场往往非常靠近前线，因此这个优势在实战中并不明显。
苏联飞行员测试了3种炸弹挂载方式，分别是翼下两枚250公斤炸弹；翼下两枚250公斤炸弹，机腹一枚250公斤炸弹；翼下两枚500公斤炸弹。
飞行员驾驶P-47D在20米高度，据目标150米出投放，或者从3000米高度进行50°俯冲，使用机枪瞄准具进行瞄准。
▲P-47D的载弹量非常大，比得上苏军的中型轰炸机了。

然而苏军已经有足够的伊尔-2和别-2轰炸机，可以满足前线的需求，因此没有必要大规模引进P-47D作为对地攻击机，一时间P-47D在苏军的定位非常尴尬。
苏联飞机设计师和工程师对P-47D使用的新技术产生了浓厚的兴趣，他们非常欣赏P-47D那具强悍的普惠R-2800发动机和涡轮增压器，最大功率超过2000马力，远远高于苏联发动机。另外P-47D的气动外形出色，很值得借鉴。
直到1945年，有50架“雷电”被分配给了苏联海军第255航空团，西南方向几个航空团也装备了该机，被用于高空远程护航和高空拦截，并执行少量对地攻击任务，并有人建议还可当做远程侦察机使用。
第255航空团使用P-47D的时间较长，一直到1946年中期。后来根据美国租借法案，美援物资需要运回美国，但是考虑到高昂的运费，美国政府决定就地销毁援苏P-47D。
▲这张照片不是苏联空军的P-47D战斗机，而是1949年为了拍摄电影而改的涂装，注意后面的美国空军机徽。
在美苏双方的见证下，这批使用没多久的P-47D被集中到一处机场，使用履带式拖拉机将其一一压扁。当地农民用酒肉与美军交换了不少飞机零件，用来制作生产生活用品。
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