核心全靠买，组装就敢飞！光辉战机连摔三架，真相太现实

小毋今天想给大家好好聊一聊，印度国产战机光辉曾经被贴上安全无事故的标签，被外界视作印度航空工业的骄傲。

这款研发超过四十年的机型，在进入2026年后再次出现坠毁事故，两年内连续损失三架战机，打破了长期宣传的安全形象。

印度官方与媒体选择低调处理事故信息，试图掩盖背后的严重缺陷，却无法改变战机可靠性全面崩盘的事实。

2月23日根据印度媒体的报道，印度一架光辉战机在完成训练的科目以后，准备降落时突然发生了故障，导致机身发生严重的失控，不过好在飞行员依靠着飞机内的弹射装置成功的逃生了。

在这起坠机事故发生以后，印度空军也在第一时间下达了命令，印度现在所有的光辉战机都必须停止飞行，除此之外，还要对这些战机进行一些全面的技术排查。

外界普遍认为，事故根源指向飞行控制系统，这一核心部件出现问题，意味着战机的操控逻辑存在底层设计漏洞，会对飞行安全构成持续性威胁。

战机残骸坠落在居民区附近，机身结构几乎完全解体，公开画面显示，战机降落阶段出现方向失控，甚至出现机身翻滚状态，这类状况在轻型战机中极为罕见，也印证了飞控系统存在严重异常。

印度斯坦航空公司面对外界质疑，始终未公布完整事故报告，仅用技术故障一类模糊表述回应，这种遮掩态度，让外界对光辉战机的真实安全水平产生更多怀疑。

小毋查阅国际航空安全标准发现，现代新型战机的事故率通常控制在极低水平，光辉战机短短两年出现三起坠毁，已经远超安全红线，属于高风险装备。

前两次事故同样暴露出该机型的明显短板，2024年3月，一架光辉战机在演习返航途中坠毁，当时飞机仍具备低空平飞能力，飞行员却选择弹射逃生，这也反映出其对装备可靠性严重缺乏信心。

2025年11月，在迪拜航展的飞行表演中，一架光辉战机直接坠毁，飞行员不幸遇难，这也是该机型服役以来首起致死事故。

迪拜航展事故曾被误传为漏油导致，实际为预定表演动作，公开信息显示，光辉战机在新加坡航展等场合也执行过类似科目，事故根源依旧指向机体控制与动力匹配的稳定性问题。

连续三次事故覆盖训练、返航、表演全场景，说明光辉战机的安全隐患并非偶然出现，而是贯穿整个飞行包线的系统性问题。

印度空军现在对外面所公布的光辉战机的订单数已经达到了180架，可是在交付上进度一直跟不上。

截至今年2月，单座型仅交付32架，加上双座教练型与海军试验型号，全军装备总数约40架。

短短三起坠毁事故，就让“光辉”战机的坠毁率直接超过7.5%，部分统计口径下更是接近10%。

这一数据在全球同期服役的新型战机中处于最高水平，远高于同类装备的安全平均值。

光辉战机的量产计划从启动之初就充满波折，印度斯坦航空公司的产能与品控长期不达标。

外界曾拍摄到多架光辉战机同时停放在生产车间，部分战机缺少发动机，部分未安装平视显示器，整机状态残缺不全。

核心零部件依赖外部供应，进一步加剧生产混乱，发动机、雷达、飞控软件等关键系统均来自不同国家，印度本土仅承担组装与整合工作，缺乏完整的技术掌控能力。

这种拼凑模式带来严重的系统兼容问题，不同设备之间的数据交互存在延迟与冲突，为飞行控制留下安全隐患。

法国并未完全开放飞控源代码，印度工程师无法对其进行深度优化和故障排查，一旦出现问题，只能被动等待外部技术支援。

印度空军内部报告显示，光辉战机机队的平均完好率不足50%，大量战机处于待修或待件状态，实际可执行任务的数量极为有限。

频繁坠毁进一步压缩可用规模，让这款国产主力战机陷入有名无实的尴尬境地。

印度军方原本指望用“光辉”战机替换老旧的米格-21机队，以此解决长期困扰的摔机难题。

可现实却截然相反，光辉战机的事故率增速已经超过了它要取代的机型，反倒成了新的安全隐患。

国际军事航空领域普遍认为，一款战机在量产初期出现故障属于正常现象，但两年内出现三起坠毁，说明研发与生产环节存在不可忽视的硬伤，不适合大规模列装。

“光辉”战机接连不断的糟糕表现，彻底耗尽了印度空军对印度斯坦航空公司的信任。

长期以来，印度军队几乎所有战机的生产和维护都由这家公司负责，米格-21、苏-30MKI等机型经其维护后事故频发，也因此被外界贴上了“高风险”的标签。

私营企业的入局并未带来实质性改变，参与竞标的民企仅具备零部件制造经验，没有完整战机的研发与总装经历，技术积累与人才储备存在明显短板。

印度航空工业的底层问题并非所有制结构，而是基础科研薄弱、产业链残缺、品控体系缺失。

近期举办的人工智能峰会出现多起学术造假事件，高校机构购买中国机器狗冒充自研成果，盗用韩国无人机设计方案，甚至用泡沫模型应付展示。

这种浮躁的科研氛围，直接传导至军工制造领域，光辉战机的飞控故障、结构缺陷、生产乱象，都是行业生态的外在表现。

即便更换生产主体，不解决底层能力缺失问题，新一代战机依旧无法摆脱质量困局。

小毋梳理印度航空发展脉络后发现，从设计、制造到维护保障，每个环节都存在明显短板。

核心技术高度依赖外购，本土系统整合能力薄弱，人才培养体系滞后，质量监管更是形同虚设，多重问题层层叠加，最终导致国产装备始终难以突破发展瓶颈。

光辉战机的三连摔只是开始，若行业现状不发生根本改变，未来更多国产机型会重复同样的困境，印度空军停飞所有光辉战机只是临时措施，无法从根源上消除安全隐患。

这场持续多年的国产战机神话，在一次次坠毁中彻底破碎，印度想要建立自主可控的航空工业体系，还有极长的道路要走，而不是依靠更换生产商这类表面动作实现突破。

参考资料：

2、2026-02-23 九派新闻 近年来第三次！印空军一“光辉”战机在着陆时坠毁，飞行员安全弹射未受重伤