新轩逸 9.49 万起，增配还降价，东风日产 4 款新车上市

日产 N6、N7

日产首先对日产 N6、N7 的价格配置进行了调整。

日产 N6 去年上市时推出了 180MAX+、170MAX+旗舰版，但由于 8155 芯片排产原因，直至今日才正式启动交付。

此外日产 N6 此次增加了一个 11.19 万元的 180Pro+ 版本，这个版本和 180MAX+、170MAX+旗舰版一样，全部搭载宁德时代电池，以及东风日产与 Momenta 定制开发的组合驾驶辅助，包括了高速领航驾驶辅助、同级唯一 Momenta 泊车辅助，以及同级首个城市记忆领航辅助，是同级唯一同时搭载宁德时代电池与 Momenta 高阶驾驶辅助的插混车型。

其他配置上，与 180MAX+、170MAX+旗舰版相比，180Pro+ 仅少了一个前排的 AI 零压座椅。

日产还为 N6 还新增了灵感源自赛里木湖「湖光蓝」车色，以及可以选装 N7 同款智能冷暖压缩机冰箱及甄选运动包。

日产 N7 只做了价格调整，虽然此次推出的车型名为「青春版」，实则车辆配置几乎未变，只是价格在原来基础上下调了 1 万元。

本次发布会的重头戏则是天籁·鸿蒙座舱 SS380 大师版和第 15 代轩逸两款新车。

天籁·鸿蒙座舱 S380 大师版

天籁鸿蒙座舱上市后的表现比较稳定，已连续两个月位居鸿蒙座舱轿车销量首位。

为了回应部分用户对车辆外观个性化和质感提升的需求，日产此次推出了天籁鸿蒙座舱 S380 大师版。=

天籁 S380 大师版主要在内外设计上进行了升级。

新车外观采用了黑金双拼配色，灵感取自黑曜岩与金色矿脉，配合新的腰线工艺，增加了车身的视觉层次感；座舱内部则采用了以「日落霞光」为理念的黑红内饰，进一步丰富了车内的视觉氛围。

智能化层面，天籁鸿蒙座舱进行了首次 OTA 升级。系统新搭载了基于 MOLA 架构的混合大模型，重点优化了人车交互的自然度。

升级后的 AI 语音助手支持四音区免唤醒、口语化指令及模糊搜索，在日常控车之外增加了更多信息交互功能。

同时，新增的语音导航纠错功能允许用户在行驶中直接通过语音修改目的地。此外，车机系统更新了 3D 时空主题，可模拟不同时段的光影变化。

动力系统上，天籁 S380 大师版继续搭载 2.0T VC-Turbo 发动机，应用了 8:1 至 14:1 的可变压缩比技术。其最大马力为 243 匹，峰值扭矩达到 371 牛·米，实测百公里加速在 6 秒级。

日产表示，此次新增加的黑金双拼外观与黑红内饰工艺比较复杂，合计约 1.5 万元，但为了展示诚意，上市价格最终定为 16.19 万元。

新轩逸

已经在海外更新的第 15 代轩逸这次也在国内亮相了。

作为全新换代产品，新车的外观与内饰设计基本与海外版保持一致。不过在动力方面，国产版并未引入海外的 2.0L 发动机，而是继续搭载 1.6L 自然吸气发动机。

第十五代轩逸采用了全新前脸造型，供「双前脸」设计供消费者选择。

标准版采用倒梯形熏黑进气格栅，内部辅以扩散风格的「V」形元素，并向两侧延伸出熏黑饰条，营造出极具攻击性的「獠牙式」视觉效果；全新矩阵式 LED 大灯下方同样融入獠牙式灯组，中间通过镀铬饰条贯穿发光 LOGO。

另一款前脸则通过熏黑饰板将上下格栅相连，形成大尺寸的「V」形熏黑格栅，运动气息更加浓厚。

新车长宽高分别为 4656/1825/1448 毫米，轴距 2712 毫米。车身侧面采用了溜背轿跑风格，搭配错落有致的腰线以及侧窗上沿精致的镀铬饰条，营造出强烈的动感。

此外，新车还配备了 16 英寸双色刀锋状轮毂。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸相呼应，配合发光 LOGO 兼顾了科技感与辨识度。重新设计的后包围加入了凌厉的线条勾勒，结合微微上翘的「小鸭尾」设计，进一步强化了整车的运动气质。

全新轩逸的车机系统迎来了全面升级，功能更丰富且交互更流畅。根据不同配置版本，新车将提供倒车影像/全景影像、无钥匙进入与启动、远程启动以及 L2 级智能驾驶辅助系统等实用配置。

中控台设计更加现代化，空调控制区升级为触控操作屏；副仪表台区域则配备了 USB 接口、手机无线充电面板、传统机械样式挡杆及水杯架，前排中央扶手箱还加入了精致的缝线工艺，有效提升了座舱质感。

作为有着「移动大沙发」美誉的车型，第 15 代轩逸在空间与舒适性上也有改善。

新车后排座椅采用错落布局，三人乘坐也能保证肩部与腿部空间的宽敞舒适；同时新车还贴心地借鉴了 MPV 的低台阶设计，方便乘客上下车。

全新轩逸延承了家族「移动大沙发」的特点，配备了 Multi-Layer 人体工学座椅，借鉴航天零重力理念，采用 3D 支撑设计与复合缓冲材质，包裹柔软且支撑到位，久坐不累。主驾座椅升级了十向电动调节，坐垫加长了近 6 厘米，为大腿提供更充足的承托。

新座椅还采用了专为防眩晕设计的 T-Shape 结构，通过降低座椅重心，在车辆转弯或经过颠簸路面时提供更好的支撑来分担压力，有效缓解乘车眩晕感。

此外，新车后排还配备了独立空调出风口和电动天窗。

动力方面，全新轩逸继续搭载 1.6L 自然吸气发动机，最大功率为 99 千瓦（135 马力），峰值扭矩 159 牛·米，传动系统匹配 CVT 无级变速箱，这套动力总成主打经济平顺，WLTC 工况下百公里综合油耗仅为 5.88L。底盘部分依旧采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的经典组合。

新车最终起售价则定在了 9.49 万元。

日产如此迅速的节奏背后是不小的市场压力。2025 年全年，东风日产仅售出 60.1 万辆车，已是连续第七年下滑。 在 2026 年的第 1 个月，整个日产品牌共售出了 44845 辆车，销量不仅低于同为日系车企的丰田、本田，甚至未能超过平均价格更高的奥迪和宝马。 更重要的是，被给予厚望的日产 N6 和 N7 均表现不佳，N6 仅售出了 3012 辆，上市 4 个月以来累计售出 10399 辆，而风光一时的 N7 销量也在持续下行，1 月份仅售出了 978 辆。 其新能源车型的整体销量占比依然低于行业平均水平，天籁，轩逸、逍客等传统燃油主力车型的市场份额也在逐渐缩减，更别说已经接近「入土」的英菲尼迪品牌。

▲ 东风日产各车型 1 月份销量

面对这些现实压力，东风日产明确了下一步的转型规划。

按照计划，到 2027 年底，东风日产将共计推出 6 款全新新能源车型（包括已上市的 N7 和 N6），目标是将新能源车的销量占比提升至 50% 以上，并实现年出口量 10 万辆。

在资金和人员投入上，东风日产计划在 2026 年底前投入 100 亿元，并将研发团队扩充至 4000 人，重点推进电动化和智能化技术的开发。

虽然东风日产正在积极补齐短板，但在当前竞争极度激烈的市场环境下，想要追回流失的份额，其转型的速度和产品落地的节奏还需要再快一些。