欣旺达电芯质量争议未消、沃尔沃将召超4万辆EX30

编辑导语：欣旺达的电池安全风波仍在延续，沃尔沃全球召回4万辆EX30，原因指向车辆存在电池过热起火隐患，涉事电池由与吉利合资的山东吉利欣旺达提供。

涉及电池问题，沃尔沃召回

在国内先遭到吉利系旗下的“威睿电动”起诉、又和解后，欣旺达“电芯质量案”的余波仍未平息，正波及全球。

2月23日晚，沃尔沃对媒体证实将全球召回40323辆EX30纯电SUV，此次召回涉及EX30单电机长续航版与双电机高性能版，主要分布在北美、欧洲及亚太市场，原因是车辆存在电池过热起火隐患。涉事电池由沃尔沃母公司吉利的合资企业——山东吉利欣旺达动力电池有限公司生产。

山东吉利欣旺达动力电池有限公司成立于2021年，彼时的公告显示，公司由“吉利集团”与欣旺达动力共同投资成立，欣旺达动力输出核心电芯技术与产线能力。

对于召回，沃尔沃表示，供应商已解决问题，并将提供新的电芯。沃尔沃发言人还向媒体表示，公司正在联系车主，告知后续处理方案。需要注意的是，此前，自2025年12月起，沃尔沃已经要求美国、澳大利亚、巴西等十余个国家的EX30车主，将车辆充电量限制在70%，并远离建筑物停放，以降低起火风险。

沃尔沃EX30（参数丨图片）是沃尔沃电动化转型的核心走量车型，官方曾称，“EX30 是我们公司战略转型的重要基石。到 2030 年，我们计划只销售纯电车型。我们预计 EX30 将在未来几年成为我们最畅销的车型之一，并为增长和盈利目标做出重大贡献。”彼时还称，沃尔沃EX30的安全性完全符合人们对沃尔沃汽车的期待。

该车也是沃尔沃中国对海外市场出口的核心车型，相关数据显示，2025年沃尔沃EX30从中国出口海外超4万辆。

而此次召回，一方面对沃尔沃的安全品牌标签造成影响。另一方面，也让电芯的供应商欣旺达再次陷入舆论中心。事实上，这已经不是搭载欣旺达电池的品牌近期遭遇的首次质量相关风波，就在前不久，欣旺达才刚刚与“威睿电动”就涉案超23亿元的新能源电池质量诉讼达成和解，纠纷余热未消。

涉诉、和解、极氪率先行动

时间回溯至2025年12月底，欣旺达的一纸公告，被迫将自身推入了这场涉及电池安全的舆论风暴。

在国内市场，吉利系是欣旺达的大客户之一，旗下极氪、领克、银河、包括此次涉事的沃尔沃等多个品牌，均有车型采用欣旺达供应的电池电芯。而在2025年12月26日，吉利系的子公司“威睿电动”起诉欣旺达动力，起诉理由是后者在2021年6月到2023年12月期间交付的电芯，存在质量问题，要求索赔23.14亿。

不过，这场引起行业震动的诉讼并未持续太久。一个多月后，在2026年2月6日，欣旺达发布公告称，与“威睿电动”在一审阶段达成和解，威睿电动将在《和解协议》生效后撤回起诉。双方同意按比例分担电池更换费用，其中，欣旺达还需要支付6.08亿元，分5年结清，预计影响其2025年净利润5亿—8亿元。

欣旺达动力还在声明中称，欣旺达将全力配合和保障相关产品与服务的连续性及稳定性，双方签订和解协议，妥善解决业务纠纷，既最大程度保护消费者利益，又符合行业健康发展大局。和解声明发布后不久，极氪率先召回，宣布主动召回受此次电芯问题影响的3.8万辆极氪001车型。

值得一提的是，虽然双方以和解告终，但针对事件中极氪电池包质量缺陷的责任归属，此前“威睿电动”和欣旺达双方曾各执一词。欣旺达曾对媒体表示，“作为电芯供应商，我们已对同款电芯进行了大量测试，目前采用我们自主设计的电池包系统提供给其他客户，尚未出现任何质量问题。”

此外，就在此前沃尔沃因电池缺陷，在全球多地开始召回EX30车型时，欣旺达董事长王威接受媒体采访时曾做出“澄清”，涉事的电池组本身并不是由欣旺达供货——相关产品是由沃尔沃系统内工厂提供的。电芯也是由吉利和欣旺达的合资公司生产（即前文“山东吉利欣旺达”），其中，欣旺达占股30%。

还有知名品牌采用，争议频频

欣旺达官方以及董事长王威的表态，大有事件“与我无关”的意味，也让关于其电池质量争议的走向，实际上多了几分扑朔迷离的色彩。

不过无论责任如何划分，涉事的电芯仍出自欣旺达参与的合资体系，这让欣旺达难以彻底切割。但目前，也确尚未有除吉利系之外的品牌，因电池质量问题与欣旺达“翻脸”。不仅仅是吉利系，从欣旺达动力官网了解到，欣旺达动力的客户还包括上汽、东风、理想、零跑等传统车企集团旗下以及新势力品牌。

然而，在这争议未消的节骨眼上，今年2月初，一段尘封近一年的汽车碰撞救援视频近期在网络传开，又进一步加剧了市场对欣旺达电池安全的质疑。网传视频显示，一辆东风奕派旗下奕派007与重型车辆碰撞后，在短短数十秒内便冒出黑烟、燃起明火。虽经官方核实，该事故发生于 2025 年 3 月。

但截至目前，官方未就此次事故的电池热失控原因发布详细调查结论，结合老国标对电池热失控“5分钟不起火”的要求，外界质疑迭起，而奕派007也搭载了来自欣旺达的电芯，同时，此前在新车上市阶段，曾被东风奕派及欣旺达方面宣传为“不起火、不爆炸”，“通过枪击、针刺、火烧三大极端测试，具备极致安全防护能力。

欣旺达动力面临的口碑考验，不仅仅是在这一刻才显现。此前，理想在推广i6车型时，就曾因提供“宁德时代与欣旺达电池随机二选一”方案而引发用户争议，为平息疑虑，不得不为选择欣旺达电池的用户额外提供 2 年或 4 万公里延保，实际上这一定程度上反映出来外界对于欣旺达动力的电池信赖程度不足。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，欣旺达2025年在国内的动力电池装车量达到24.35GWh，市场份额为3.17%，排名第六。