刘强东50亿进军游艇产业，要造普通人也买得起的游艇

麟瑞乡|经济师

就在大多数互联网巨头还在大模型的红海中缠斗时，刘强东做出了一个令产业界颇感意外的决定。他以个人名义出资50亿元，创立独立游艇品牌Sea Expandary，并直接说出产品愿景：希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。

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50亿不仅仅是造游艇

Sea Expandary品牌的成立显得极为迅速且目标明确。根据公开披露的信息，这笔50亿元的资金完全属于刘强东的个人投资，与京东集团的上市资产做了严格的隔离。并且刘强东本人明确表示不会直接参与日常运营管理，这种只出钱、定战略的模式，更像是通过资本意志去撬动一个沉寂已久的行业。

项目落地的选址经过了精密考量。制造基地设在珠海，中国总部位于深圳，同时在整个大湾区布局研发、运营及保税维修。珠海拥有成熟的游艇制造基础，素有中国游艇之都的称号，而深圳则具备极强的融资能力与高端消费辐射力。这种前店后厂的地理布局，显然是为了在供应链响应速度和市场触达之间找到最优解。

刘强东对国内游艇产业现状的判断十分犀利，他认为当前行业呈现小、散、弱的格局，鲜有投资过千万的制造企业。这确实击中了中国游艇业的痛点。长期以来，国内船厂要么做代工，要么在超高端定制领域通过极低的产量维持生存，缺乏工业化大规模量产的能力。Sea Expandary试图引入的，正是欧美顶级船厂的资本密集型打法，但其核心逻辑却又截然不同，它不追求单艇的高溢价，而是试图通过规模化效应来降低边际成本。

按照规划Sea Expandary不仅涉及制造，还覆盖了从研发、销售到租赁、经纪服务的全产业链。这种模式在消费电子行业并不新鲜，但在游艇行业却极为罕见。游艇作为一个低频高价的消费品，其售后维护、停泊补给等后市场服务的痛点远多于购买环节。刘强东试图用这50亿建立的，不仅仅是一个船厂，还有一套类似于汽车4S店体系的标准化服务网络，解决买得起、养不起的行业顽疾。

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为什么选择此时入局？

在2026年这个时间节点押注游艇产业，并非一时冲动，而是宏观经济结构转型与供应链溢出效应共同作用的结果。

中国造船业在2024年就已经确立了绝对的全球霸主地位。根据工信部数据，彼时中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已连续15年位居世界第一，全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%。在解决了LNG船、豪华邮轮等高附加值船舶的技术难题后，中国船舶工业的产能与技术积累急需寻找新的释放口。游艇，作为船舶工业中面向C端消费者的重要一环，是技术下放的最佳承载体。

同时，新能源产业链的技术优势也在溢出。过去十年，中国在电动汽车领域积累了全球最强的电池、电机、电控技术以及智能化解决方案。到了2026年，这些技术已经进入成熟期，成本被极致压缩。将车规级的动力电池、自动驾驶辅助系统移植到船艇上，在技术上其实没有难度。Sea Expandary主打绿色智能游艇，实际上就是利用中国过剩的新能源汽车供应链优势，去重塑传统的燃油游艇产业。相比于传统柴油机，电驱动系统结构简单、维护成本低、噪音小，这天然契合中小型游艇的使用场景。

当下政策层面的绿灯已全线亮起，从2022年五部委联合印发《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，到2024年广东省出台的《推动游艇产业高质量发展行动方案》，国家意志非常明确，就是要推动游艇消费大众化。政策已经将游艇从奢侈品定义回调为休闲装备。特别是在大湾区及海南自贸港，游艇自由行、两杆合一、零关税等具体落地政策，解决了长期以来的监管难题。刘强东此时入局，正好卡在了政策红利释放与市场爆发的前夜。

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中国服务零售增速在经历2023年的报复性反弹后，至2025年已回落至常态。传统的吃穿用度消费增长乏力，中产阶级需要新的消费出口。当露营、滑雪等中产三件套逐渐普及后，亲水运动或将成为下一个蓝海。

普通人真的能买得起游艇吗？

10万元买游艇，听起来像是一个营销噱头，但在工业逻辑上并非完全不可行。

需要厘清的是游艇的定义。如果对标的是长几十米、配备豪华卧室和船员的超级游艇，10万元自然是天方夜谭。但刘强东所指的，极有可能是6-8米长的中小型钓鱼艇或运动艇。在北美市场，这类船只构成了游艇消费的金字塔基座。目前国内同类产品价格普遍在50万至100万之间，溢价主要源于发动机进口成本高昂、船体手工铺设效率低下以及极低的产销规模带来的高成本。

Sea Expandary若能引入汽车制造业的模具化冲压技术，用自动化产线替代人工手糊玻璃钢，船体成本将大幅下降。动力系统方面，国产的高性能磷酸铁锂电池组配合国产电摩或电车电机，成本也是远低于进口的发动机。一旦销量突破临界点，供应链采购成本将呈指数级下降。比亚迪能把轿车做到7万元，背靠同样工业底座的刘强东，理论上完全有能力把一艘标准化的电动小型游艇做到10万区间。

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