MSC转向中型箱船，下单4艘5000TEU新船

MSC转向中型箱船：传在扬州国裕订造最多4艘5000TEU新船，单船造价约5500万美元

据TradeWinds 1月27日报道，全球最大班轮公司——地中海航运（MSC）在近年大举订造超大型集装箱船（ULCV）之后，近期新造船关注点正从“超大型”向“后巴拿马型/中型主力船”回摆。多位业内消息人士透露，MSC已在中国扬州国裕造船订造最多4艘5000TEU级集装箱新船，其中2艘为确认订单、另2艘为选择权。

消息称，这笔合同虽在去年年底已达成，但此前并未公开报道。按照业内人士说法，扬州国裕计划在2028年下半年交付首批两艘确认订单。截止目前，扬州国裕与MSC方面均未就该笔订单公开置评。

在造价方面，知情人士称MSC船价格约5500万美元左右。有经纪人评价该价格“颇具吸引力”，并指出目前市场上标准5000TEU新造船价格通常已超过6000万美元。

值得关注的是，上述价格水平与该系列新船采用传统燃油（常规船用燃料）动力有关——在绿色燃料、双燃料配置溢价仍较明显的背景下，常规燃料方案在资本开支上更具优势，但也意味着未来在碳合规与燃料转型路径上可能需要更精细的运营与改造规划。

报道称，这批在扬州国裕订造的5000TEU新船，可能是MSC自2022年开启新造船订购潮以来，合同船型中吨位最小的一批。

Clarksons数据库显示，MSC目前手持113艘集装箱新造船订单，船型主要分布在10,300TEU至24,000TEU区间，其中接近四分之三为超大型集装箱船。在过去一段时间里，MSC在新增8000TEU以下中小型船舶订单方面并不活跃，但公司通过二手船收购以及转售新船（resale newbuildings）等方式，持续补齐中小船队运力结构。

VesselsValue数据则显示，MSC今年以来已收购8艘集装箱船，总金额超过2.84亿美元；而在2025年，MSC买入51艘8000TEU以下集装箱船，显示其对中小船型的运力补位更多依赖资产并购与市场机会，而非直接下单新造。

此外，信德海事网此前报道《》，还提到MSC近期通过“转售新造船”方式获取运力：MSC据称已收购一批在南通亚华造船（Nantong Yahua Shipbuilding）建造的4350TEU宽体（wide-beam）集装箱船，单船价格约5200万美元。其中首制船（Hull No YH-342）预计今年11月交付，其余三艘将在2027年陆续交付。 该批新船最初由 嵊泗 浦盛海运 订造 。

扬州国裕造船曾以散货船建造见长，但在2016年因财务困境一度停摆。该船厂在2023年凭借国内企业订造的一系列气体运输船实现“回归”，并逐步扩展至集装箱船与成品油船等船型市场。

Clarksons航运情报网络数据显示，扬州国裕当前手持订单约37艘新船（19艘集装箱船、18艘MR成品油船），该统计不包含此次MSC的5000TEU新订单。在已披露客户中，希腊船管公司Conbulk有2艘5000TEU集装箱船订单；由Lou Kollakis掌舵的Chartworld Shipping则有4艘3100TEU新船在建，计划于2028年交付。其余订单主要来自中国公司。

从运力结构与航线适配看，5000TEU级别集装箱船具备更强的港口适配性与航线灵活度，可在区域干线、次干线以及部分新兴市场航线中发挥更高的网络调配价值。

在超大型船舶集中交付、联盟重构与航线网络再优化的大背景下，班轮公司对“中型主力船”的再关注，可能意味着未来一段时间内，集装箱船新造需求将呈现更明显的结构分化：一端是超大型船继续承担主干线规模化运输，另一端则由更灵活的中型船提升网络韧性与服务密度。

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