10万级插混家轿新卷王？试驾日产N6 | CAR REVIEWS

去年日产N7的亮相让品牌重新回到了大家的视野，而今天这台作为“小弟”的N6，定位更加紧凑，是绝大多数消费者都买得起的10万级产品。春节前，我们借到了一台日产N6，好好感受了一下这款全面致敬“新势力”的合资车。

在外观方面，日产N6的辨识度很高，沿用了和N7同源的V-Motion设计语言，也包括未来推出的NX8，都是同一套设计语言。全新升级的V-Motion设计风格包括前后贯穿式灯条，且前后的LOGO都支持点亮，在路上的识别度极高。

相较于日产N7的尺寸，日产N6的尺寸更加克制，长宽高分别为4831/1885/1494mm，轴距达到2815mm。在当今的市场中，日产N6并不算一台“大车”，但放在过去，日产N6已经是标准B级车的尺寸。对于当下的新手或买第一台车的用户来说，日产N6的尺寸正处在“甜点位”。

进入内部，就不得不提它的智能座舱。日产N6的内饰设计很有“新势力”的味道，提供液晶仪表、大尺寸中控屏幕，并有米白、雅黑，两种内饰风格可选。我们试驾的180Max版本搭载了14.6英寸中控屏和高通8155芯片（高配甚至可选15.6英寸屏幕+高通8775芯片），还全系支持 CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联。值得一提的是，N6的语音交互响应很快，一排和二排交互都没有问题。

舒适性配置上，日产N6堪称越级，前排支持座椅通风和加热，180Max版本甚至还有主驾按摩。相比过去的合资车，N6的堆料明显更足。小细节上，日产N6不仅在主驾位置预留了放手机支架的螺纹接口，还提供了50瓦手机无线充电和全车256色氛围灯。

作为日产品牌的产品，王牌“大沙发”自然没有缺席。不仅后排座椅足够柔软，且保持了应有的支撑性，长途乘坐也不容易疲劳。得益于2815mm的轴距，身高1米8的体验者坐在后排，腿部约有两拳距离，头部一拳左右，毫不憋屈。日产N6不仅乘坐空间表现出色，装载能力也同样出彩。虽然没有配备电动尾门，但得益于传统的三厢造型和越级的尺寸，N6的后备箱的进深非常宽裕，装载实用性极强。

在动力方面，日产N6搭载一套插电混动系统，由1.5升发动机、155千瓦单电机和21.1度电池组成。虽然是入门级产品，但N6开起来完全没有过去燃油轩逸那种拖泥带水的感觉，驾驶感非常轻快。

更重要的是，日产N6在10万级价位段，提供了21.1度的电池和180公里的纯电续航。横向对比同价位产品，N6的续航里程算比较长的，无论当纯电车还是混动车开，都非常经济实用。我们在满电状态下由电机加持行驶，质感和纯电车几乎没有差别。

底盘部分，日产N6相比大哥N7，后悬架使用了扭力梁（前悬架为独立悬架），规格上略有削弱。但得益于后排“大沙发”的加持，能够有效抵消掉一部分路面震动。与更高价格和更高定位的新能源轿车比较，日产N6自然不够出色，但与过去燃油时代的产品相比，日产N6不仅动力更强、加速更快，转向手感也更加轻柔顺滑，整体表现令人印象深刻

可以说，作为一台传统合资品牌打造的新能源家轿，日产N6开起来挑不出什么大毛病。它不仅保留了日产大沙发等传统优势，还在智能化和舒适性配置上积极向新势力看齐，性价比颇高。如果你想买一台日常代步的家用“第一台车”，或者正准备从燃油车升级，这款绝大多数人都消费得起的日产N6，绝对值得你去试驾体验一番。

Specifications

日产N6 180Max

售价：11.49万元

电动机总功率：155 kW

电动机总扭矩：320 N·m

快充时间：0.28小时

变速箱：混合动力专用变速箱

长/宽/高：

4831 mm/1885 mm/1494 mm

轴距：2815 mm

驱动方式：插电混动系统

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

麦弗逊/扭力梁

轮胎：前225/55 R17

后225/55 R17

最高车速：160 km/h

0～100公里/时加速：6.8s

CLTC纯电续航里程：180 km

文/张炳瑄 图/LQ