上海
外省旅客总是很羡慕上海有虹桥枢纽，下了飞机走没多少路，就可以乘坐高铁，反过来，下了高铁走没多少路，就可以乘坐飞机，或乘市域机场线去浦东机场。
认为上海的基础设施建设太有前瞻性了。
其实，所谓的前瞻性是不存在的，上海虹桥枢纽是典型的计划赶不上变化，歪打正着的结果。
最早的规划是虹桥机场拥有两条彼此间距1700米的跑道，后来国家民航总局与上海市政府研究航空枢纽战略，最终确定上海“一市两场”（浦东国际机场、虹桥机场）的分工格局。
铁道部最初的京沪高铁站点方案，是放在七宝，因为虹桥机场减去一根跑道，腾出一块地，所以，这块地被考虑用来建设虹桥火车站，以利于空铁联运。
有人要问了，现在虹桥机场不还是有两条跑道吗？并没减少跑道数量啊！
那时借着迎接上海世博会的东风建设的，将两条跑道的距离压缩到了365米，硬是按4E标准建成了双跑道。
原先，上海知道空铁联运有好处，但不知道好处有多大。虹桥枢纽建成后，才发现阴差阳错搞成的虹桥枢纽，在旅客集散上优势太大了。
尝到甜头后，后续同样思路，贴着浦东机场建上海东站，想再复刻出一个空铁联运。为了提升效率，另建了市域机场线把两个枢纽联系在一起。
为什么说外省市具备和上海相同建设条件的城市不多呢？
不光是原规划滞后导致的意外收获，而虹桥机场距离市中心也不算远，本来就很适合建设高铁站。还有一项关键因素是：上海是多条铁路干线的始发站，与民航国内国际航线匹配更好。
对于虹桥枢纽，上海人自己的认知是走一步看一步、循序渐进发展的红利，如果一早就把这块地全给“梭哈”了，想法再美好，也实施不了不是么？
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