量价齐跌创十年新低 进口车2025年在华市场迎来“寒冬”

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，海关总署数据显示，2025年我国汽车进口量同比下滑32.4%至47.6万辆，进口金额同步下滑39.7%达236.4亿美元。量价齐跌下，进口车在华销量创下近十年最低。

进口车2014年在华销量达143万辆峰值，成为高端消费核心力量；但自2017年起，市场以年均8%左右幅度下行，2025年销量仅为巅峰期三分之一。

此次下滑中，豪华与超豪华品牌全线受挫，保时捷、法拉利、宾利等降幅均达两位数，“品牌溢价”难撑需求。玛莎拉蒂处境最艰，因业绩低迷两年内三度更换中国区负责人，即便旗下Grecale等车型降价40%，仍未能提振销量，凸显进口品牌降价策略失效。

雷克萨斯成为唯一例外，2025年进口销量为18.41万辆，同比微增2%，创下4年新高。业内分析，其稳健表现得益于产品调整、混动车型优势、终端让利及低故障率、高保值率，得以守住消费群体。不过，雷克萨斯上海电动汽车工厂计划2027年投产，届时将打破“纯进口”标签，未来表现存疑。

进口车萎缩与国产高端新能源车崛起形成鲜明对比。2025年中国新能源渗透率突破50%，国产高端车型全面突围：比亚迪仰望U8站稳百万级市场，累计交付破万辆；尊界S800连续三月登顶70万元级以上豪华轿车销量榜；问界M9蝉联50万元以上车型冠军，单月上险量超9000辆，累计交付破27万台。

国产高端车的崛起源于产品力优势。不同于部分进口品牌简单引入海外车型，国产车型精准贴合中国用户需求，在智能座舱、辅助驾驶领域突破，性价比突出，打破“进口即高端”认知。

2026年，进口车困境或持续。业内预计其销量将再降10%，经销商面临巨大转型压力，“加价提车”模式已成过去，部分经销商被迫缩减规模，转向增值服务突围。对进口品牌而言，加速电动化、智能化转型，强化本土化适配，成为留在中国市场的必由之路。

从万众追捧到量价齐跌，进口车在华“寒冬”背后是中国汽车产业的崛起与自信。随着国产高端新能源车持续发力，市场竞争格局将进一步重构，进口车能否通过转型重拾份额，仍有待时间检验。