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百年芜船落子如皋，熔盛重工船坞“复活”在即，大型船舶建造能力实现关键跃升
近日，芜船（南通）船舶制造有限公司已在江苏省如皋市正式完成工商注册。这一动作标志着芜湖造船在长三角核心造船区的战略布局迈出实质性一步，也意味着其通过租赁方式盘活原熔盛重工闲置大型船坞资源、切入大型船舶建造赛道的计划，已从市场传闻进入可执行、可验证的运营阶段。
在当前全球新造船市场持续活跃、远东船厂优质船位高度紧张的背景下，这一“以存量换增量”的扩产路径，正在成为中国造船业内部产能再配置的重要样本。
新公司成立，两大股东强强联合
企业信息显示，芜船（南通）船舶制造有限公司成立于2026年2月9日，注册资本1亿元人民币，法定代表人为张钊，注册地址位于江苏省如皋市长江镇疏港路38号，该地址正位于原熔盛重工南通基地核心区域。
股权结构方面，新公司由芜湖造船厂有限公司持股60%，如皋市临港园区发展有限公司持股40%。这一结构具有鲜明的现实指向意义：
一方面，通过设立独立法人主体而非简单设立分公司，项目在税收、产值统计与财务核算层面实现了属地化闭环，回应了市场此前对“租赁生产是否造成地方税源外流”的关切；
另一方面，地方国资平台直接参股，也意味着该项目在岸线资源、产业配套、用工组织及地方协调层面，具备更强的长期稳定性与政策协同基础。
硬件投入先行，招标建设大型龙门吊，直指VLCC与纽卡斯尔型船型
在组织架构落地的同时，南通基地的生产准备亦明显提速。近期披露的多份招采文件显示，芜湖造船厂已启动为南通厂区采购一台2400吨×162米及一台1600吨×162米大型门式起重机，主要用于大型船舶分段的拼装、转运及翻身作业。
在业内看来，2400吨级龙门吊并非“常规扩产设备”，而是明确服务于VLCC、21万吨级Newcastlemax散货船乃至更大尺度船型的关键装备，其配置水平直接决定船厂是否具备高效率的大分段建造与总组能力。
结合熔盛重工鼎盛时期曾配备1600吨龙门吊、并以大型船坞著称的历史背景，此次设备升级并非简单“恢复旧产能”，而是一次面向更高吨位船型的能力跃迁。
VLCC首单传出，战略转型获得实质性市场背书
芜湖造船此番“落子南通”的核心目标，是突破此前以中小型及中大型船舶为主的产品边界，正式进入超大型船舶建造俱乐部。这一战略已迅速在市场端获得回应。
据航运业权威媒体 TradeWinds 报道，希腊知名船东 Angeliki Frangou 旗下的 Navios Maritime Partners 已在芜湖造船厂下单订造至少4艘VLCC，交付期指向2028年下半年，并附带后续选择权。
若该订单最终确认并顺利执行，这不仅将成为Navios集团近十年来罕见的VLCC新造船布局，也将是芜湖造船历史上首次承建超大型油轮，其象征意义远大于订单数量本身。
此外，市场亦有消息称，芜湖造船已与多家客户就21万载重吨Newcastlemax型散货船签署建造意向，为南通基地后续产能释放提供潜在订单支撑。
盘活熔盛存量产能，中国造船业“内部再配置”样本浮现
此次项目的关键，不在于“新建一座船厂”，而在于盘活一处曾经全球瞩目的存量资产。
熔盛重工曾是中国民营造船的巅峰代表，拥有4座大型干船坞、完整的大型船建造体系，但自2017年停产后，其优质产能长期处于闲置状态。
芜湖造船选择租赁而非收购的方式介入，一方面显著降低了资本投入与资产负担，另一方面也使其能够在船位紧张、交付窗口稀缺的市场环境下，以更快速度获取10万吨级以上船舶的“硬件入场券”。
据悉，目前芜湖造船已租用熔盛4座干船坞中的2座，其余船坞亦正与其他船厂接洽。若后续全部盘活，该区域或将重新成为长江口重要的大型船舶建造节点。
不只是船坞重启，更是能力与格局的重塑
芜船（南通）公司的成立、大型龙门吊的快速推进，以及VLCC订单的传出，共同勾勒出芜湖造船“由江向海、由中型向大型”跃迁的清晰路径。在全球新造船周期回暖、船厂产能结构性吃紧的当下，中国造船业通过市场化方式对闲置资源进行再整合，正在展现出更强的韧性与弹性。
熔盛重工船坞的“复活”，不仅是一个厂区的重新启用，更是中国造船产业在新周期下存量重估、能力重组与格局演进的生动注脚。
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