保定人买车修车找熟人，厂门口早点摊老板都认得魏建军——长城汽车在河北不光造车

保定人买车修车找熟人，厂门口早点摊老板都认得魏建军——长城汽车在河北不光造车，它早把根扎进街巷里了

你去保定莲池区转一圈，长城汽车总部大楼底下那条路，早上七点就堵。不是堵车，是堵人——穿工装的、拎饭盒的、骑电动车的、开小货车的，三三两两往厂区走。路边煎饼摊老李头边摊饼边说：“我这摊儿开了十六年，前十年靠学生，后六年全靠长城人。”这话听着糙，细琢磨真不假。

查过数据，2025年保定市统计局发布的《保定市国民经济和社会发展统计公报》里白纸黑字写着：全市规上工业增加值中，汽车制造业占比28.6%，其中长城汽车及其直接配套企业贡献超六成。再翻河北省发改委2024年发布的《京津冀产业链协同报告》，里面提到“保定汽车产业集群已形成127家核心零部件供应商”，这个数字比五年前多了快一倍。什么叫“上百家配套”？不是虚数，是实打实挂名在册、交社保、缴税、有厂房的实体企业。

别光盯着工厂大门看。长城员工月薪平均7200元（据2025年河北人社厅《制造业薪酬抽样调查》），比保定城镇在岗职工平均工资高31%。这些人发了工资干啥？租房、吃饭、给孩子报班、换手机、周末带家人去万博广场逛——这些钱流出去，养活了多少二房东、多少饸饹店、多少快递站、多少补习老师？安国市有个做橡胶密封件的小厂，老板跟我说：“十年前给农用车供货，现在订单八成来自长城，工人从12个涨到63个，连我女婿都辞了石家庄的工作回来管仓库。”

还有物流。满大街跑的绿牌轻卡，十辆里有三辆是跑长城专线的。高碑店一家运输公司老板掰着指头算：他们车队21辆车，15辆固定接长城配件运输单，月均运费流水180万，养着43号司机和家属。司机老张住涿州，每天往返120公里，中午就在徐水服务区吃盒饭，“长城不开工，我们连盒饭都懒得热”。

更往下看，是技校和职高的变化。保定职业技术学院汽车工程系主任去年跟我聊，他们专业招生分数线三年涨了92分，实训车间全是哈弗H6拆解台架，老师上课用的故障案例，一半来自长城售后返修实录。学生实习不去别处，就蹲在长城4S店后仓拧螺丝、调参数、学诊断仪——这不是培训，是“现场收徒”。

有人说，一个企业撑起一座城？听着玄乎。可你去清苑区看看，当年荒着的河滩地，现在是长城蜂巢能源的电池基地；你去满城区转转，原来种草莓的大棚区，现在改成了智能焊装设备组装线。这些不是PPT上的规划图，是推土机刚停、焊花还没凉透的真实地块。

所以啊，说“整个河北都应该感谢魏建军”，这话听着大，但落到底，是无数个具体的人——修变速箱的老王、质检线上盯仪表盘的小刘、给新员工办入职手续的HR大姐、在长城园区旁边开五金店的赵哥……他们领的工资、交的税、付的房租、花的每一分钱，都在给保定、给河北添砖加瓦。

长城不是施舍者，它是那根主梁。房子能立住，不光靠梁粗，更靠它托住了所有横档、立柱、瓦片、窗框。

哪有什么凭空崛起的产业之城，不过是有人把螺丝拧紧了，把链条咬合了，把饭碗端稳了，把日子过实了。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。

资料