威观宁夏：银川BRT改道经过火车站，穿隧道到西夏区可行不？

银川有关BRT快速公交车的消息有很多，基本都在于拆与不拆之间的讨论。

要是拆就不说了，如果不拆，那么为了更好更有效利用它，改道经过火车站，穿隧道到西夏区可行不？

因为这个春节假期，威记到过几次火车站送迎客，坐公交车可是感受颇深！

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BRT快速公交车最大的优势就是方便快捷。而火车站最需要的也是这样的交通模式，因为它可以很快集聚和疏散客运人流！

现在的BRT线路，设计是在外面的北京路口“立交桥站”停靠，并且相当于是绕着火车站走的。如果乘客要坐，无论是未来的西边站，还是如今的火车站，都需要走出来，或者从这里下车走进去！

偏偏从“立交桥站”到西夏区的怀远路上的“医院站”，当初是按照西站还在运营时候设计的。如今西站的“废弃”，东面站的兴起，这个线路是也重新规划设计一下？因为隧道都已经打通了！

这样可以大大方便客流和提高BRT的效率和作用！

同时，也可以使得火车站成为BRT线路上的一道靓丽风景！

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银川BRT快速公交从诞生起就承载着缓解交通压力、提升公共交通效率的期待。

但这些年，随着银川城市的扩张，交通的发展，在坊间围绕它的讨论似乎总离不开“拆”与“留”的争议。与其在去留问题上反复拉扯，不如换个思路：如果不拆，能否通过一次大胆的“改道升级”，让它真正活起来、快起来，成为城市里不可或缺的交通骨干？

尤其在进入丙午马年的2026年，银川的城市发展日新月异，外来人口增多的情况之下，火车站区域作为重要枢纽，其交通集散功能愈发关键。

BRT最大的卖点就是封闭或半封闭的专用道、信号优先带来的速度快、班次准。这恰恰与火车站这种客流瞬间爆发、需要高效疏散的目的地完美契合。

然而，现状却有些尴尬。目前的BRT1号线，在火车站区域的设计，更像是“擦边而过”。它在北京路口的“立交桥站”停靠，实际上让火车站处于一个“看得见、走一段”的尴尬位置。

无论是从即将全面启新的新站房（西侧），还是现有的东侧站区出来，乘客都需要拖着行李步行一段不短的距离，才能抵达或离开BRT站台。

这“最后一公里”的不便，严重削弱了BRT“快速无缝衔接”的优势。要么倒车，要么走一段，对于提着大包小包的旅客来说，这段路显得格外漫长还有不便。

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更值得关注的是，BRT怀远路段的线路规划，很大程度上是基于老火车西站的运营格局设计的。如今，随着城市发展重心转移和银川站（新站）的全面启用，老西站的客运功能已基本“休眠”，而隧道等基础设施却已超前建成。

这就产生了一个资源与需求错位的问题：如今的火车站拥有了打通区域的硬件（如怀远路隧道），但公交动脉的走向却还停留在过去的城市肌理上。

那么，让BRT改道，直接穿隧道经停银川火车站，再通往西夏区，可行性如何？

威记认为，从技术层面看，这或许是一次“顺势而为”的优化。

比如说，客流保障立竿见影。火车站是天然的、稳定的巨大客源地。BRT线路引入，相当于直接连接了一个“流量入口”，能立即提升线路的客运量和运营效益。

从火车站出来的旅客，可以一键直达西夏大学城、怀远市场、自治区人民医院等重要节点；反之，西夏区的高校师生、居民也能快速直达火车站，实现“门到门”的快速出行。这比任何宣传都更能体现BRT的价值。

去往老城方向和汽车站等地的乘客，方便就更不用说了，不再需要研究线路，上车就行！

比如，盘活既有设施。怀远路隧道等工程已经贯通，为线路调整提供了物理基础。改道利用隧道，不仅能缩短西夏区与火车站之间的时空距离，还能让这些重大基建的投资效益最大化，真正服务于民。

比如，优化城市公交网络。改道后，BRT将与未来的火车站地下交通枢纽、常规公交、未来的轨道交通（若有规划）形成更紧密的立体换乘。它不再是孤立的“一条线”，而会成为编织城市公交网的核心“金线”，提升整个公共交通系统的吸引力。

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当然了，任何改动都会伴随挑战，不是说改道就改道的！

比如说，线路调整了，现有BRT专用道部分路段可能需要改造或重新规划，沿途一些原有站点的乘客可能会受到影响，需要周密的替代方案和过渡期安排。

比如说，隧道内的运营安全情况需要考虑。公交车辆在较长隧道内运行，对通风、消防、应急逃生等提出了更高要求，需要严格评估和配套安全设施。

比如说，火车站周边交通组织的协调方面需要重新修整，火车站周边本身车流量大，BRT站台如何设置（是地下站还是地面站）才能实现快速上下客又不干扰其他车辆，需要精细化的交通工程设计。

比如说，成本与效益的再平衡，因为涉及的是钱投入和如何使用！改道涉及工程改造、设备更新等投入，需要科学的测算，确保长期的社会与经济效益大于改造成本。

比如说，思路可以更开阔一些。改道不一定意味着“废弃”原有北京路段。或许可以探讨线路分叉或增设支线的可能性。像保留主线路大部分走向，同时从某个节点分出一条支线，专攻“火车站-隧道-西夏区”这条高效走廊，类似BRT的“快线”或“区间线”。这样既能满足快速连接枢纽的需求，又能兼顾原线路覆盖区域的服务。

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如果这一设想能实现，其意义远不止于交通本身。

它能让BRT真正“名符其实”，成为银川闪亮的城市效率名片。一辆辆BRT快速公交，穿梭于现代化的火车站广场前或隧道中，本身就是一道流动的风景线，展现着城市的活力与现代化治理水平。

更重要的是，威记觉得，在丙午马年这个寓意着奔腾与奋进的年份，这样一次主动的、面向未来的线路优化，体现的是一种不惧改变、务实创新的城市精神。

与其纠结于“拆”这个略显消极的选项，不如主动选择“优化升级”，让已有的公共资产焕发新生，更好地服务于银川人们对美好出行的向往。而不是如今的留着站台，上车刷卡，这跟普通公交车有什么区别？还占路挨骂！

简单来说，威记认为银川BRT的未来，不应只有“拆”与“不拆”的单选题。在“不拆”的前提下，大胆构思、科学论证一次贯穿火车站核心区的改道升级，或许是破解当前困局、最大化其价值的关键一手。

这需要智慧与勇气。当BRT与火车站真正“握手”，它输送的将不仅是乘客，更是这座城市提升功能、加速发展的澎湃动力。

那时候，谁还敢说“快了一车人，堵了一城人”？

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