从战利品开始，太拖拉卡车二战服务德三，和战后在苏联的故事。

1939年布拉格被德三占领以后，布拉格的太拖拉公司成为德三Ringhoffer公司的一部分，不久以后，德三在太拖拉公司一堆没有完成的项目方当中发现了一款载重6.5吨卡车半成品。

由于当时德三欧宝卡车载重仅有3吨，太拖拉这款6.5吨卡车对欧宝的优势显而易见。

太拖拉-11卡车在1942年完成研发工作以后，其载重量确实是6.5吨，但由于当时德三进行的战争急需大量的、载重量大的卡车，所以后来太拖拉公司的技术人员通过努力把这种卡车的载重量增加到8吨。

完成研发工作的太拖拉-111卡车在太拖拉在普利希尼采的工厂投入生产，到战争结束为止累计生产了1445辆，产量虽然不算大，但考虑到一辆太拖拉-111的载重量等于2辆半欧宝卡车，那么1445辆太拖拉-11实际上应当相当于3600辆欧宝，这么计算运量就可观了。

虽然太拖拉-11卡车的纸面性能不错，但由于太拖拉雇佣的工人对德三心怀不满，在生产当中故意降低了这种卡车的质量，这直接导致参与前线运输的德三军队太拖拉-111卡车在运营当中故障频繁，经常由于各种故障而被遗弃。

由于德三军队的太拖拉-11111卡车经常由于故障被遗弃，再加上这种卡车的载重量确实不错（标载8吨，超载情况下能够拉差不多10吨），这就导致苏联军队在捡到这种卡车以后会将其修复继续使用。

不过战争后期苏联军队手中的太拖拉-111卡车就不仅仅是战利品了，因为到了1945年5月，苏联军队在占领了普利希尼采以后，太拖拉的工人利用工厂库存零件组装了10辆太拖拉-111卡车送给苏军，这是苏军拥有非战利品太拖拉-111的开始。

战争结束以后，太拖拉-1111的生产并没有停止，这种卡车被太拖拉的技术人员改进后继续生产到1962年。

具体的说，太拖拉-111战后改进项目包括载重量增加到10吨，并将木制驾驶室改为金属驾驶室。

战后生产的太拖拉-111卡车不但被布拉格军队和国民经济使用而且还大量出口到苏联和其他苏东国家，而苏联军队在战争时期缴获的和战后进口的太拖拉-1111卡车萍凭借其出色的载重量不但参加了斯大林格勒等地的战后重建工作，而且亦没有缺席苏联对远东、中亚、西伯利亚等地的开发工作。