外媒：10万吨常规动力航母稳了！

导读：外媒：10万吨常规动力航母稳了！

2026年才刚刚拉开帷幕，我国便在工业领域这顶熠熠生辉的皇冠上成功摘取了一颗璀璨夺目的“明珠”。

如今，十万吨级常规动力航母早已不再是仅停留在纸面上的设想，其实现建造并成功远航已然近在咫尺。

日前，中船703所展示了其最新的研究成果——CGT50系列燃气轮机，并且郑重宣布我国在50兆瓦级舰用燃气轮机技术方面已然实现了自主可控。值得着重提及的是，仅仅在一年之前，该所的CGT40系列燃气轮机才刚刚崭露头角。

这一系列丰硕的成果，不单单是国产技术持续迭代升级的鲜活例证，更标志着我国在全球舰用大功率燃气轮机领域已然稳稳地站稳了脚跟，成功终结了长达70年的跟跑局面。

1、从卡脖到自控，中国70年的“来时路”

燃气轮机，享有“工业皇冠上的明珠”这一盛誉。它能够将燃料转化为机械能，达成高效的动力输出。凭借重量轻、体积小、功率大等诸多显著优势，它成为了大型水面舰艇的核心动力装置，堪称海军装备的“心脏”。诸如我国的055型驱逐舰、英国的“伊丽莎白女王”号航母等，均依赖它来提供动力。

在过去的七十年间，欧美国家近乎垄断了舰用燃气轮机市场。像通用电气、西门子等企业，长期占据着全球80%以上的市场份额。凭借这一绝对优势地位，欧美在对中国的出口方面可谓“随心所欲”。

上世纪八十年代，我国向美国订购了四台LM2500成品以及一台测试样机，计划将其装备于052型驱逐舰上。然而，当052型驱逐舰仅建造了两艘时，美国便单方面终止了合约。他们不仅停止了货物供应，甚至连后续的维修服务也不再提供。这一举措致使后续的051B/C型驱逐舰只能无奈退而使用蒸汽轮机，我国海军的现代化进程因此延迟了长达十年之久。

前不久，德国再次以所谓的“国家安全”为由，公然叫停了向中国出售燃气轮机的业务，妄图让历史再度上演。但他们似乎忽视了一个事实，如今的中国早已不可同日而语，不再是过去那般匮乏。就在德国等着看我们求货无门的笑话时，我国接连展示了两台自主研制的燃气轮机。其中，15兆瓦的商用燃气轮机G15，其功率恰好处于我国原计划向德国购买的范围之内；而舰用燃气轮机CGT40，在核心功率方面更是远远超越了德国现役装备的最高配置。

2、从跟跑到并跑，如今更要“领跑”

当我们全面审视世界各国现役航母所运用的动力系统时，不得不承认，我国此次亮相的CGT50燃气轮机，无疑能够跻身于第一梯队。

美国当前最为先进的“福特”级核动力航母，搭载了两座A1B核反应堆，其总推进功率达到了208兆瓦。而四台CGT50燃气轮机便能够达到与之相当的功率等级，完全可以适配十万吨级的常规动力航母。

此外，CGT50燃气轮机从冷态启动至达到满功率状态，仅仅只需三十分钟。然而，采用核反应堆的“福特”级航母，却需要耗费数天时间进行预热。相比之下，以CGT50作为动力系统的军舰，其响应速度可谓“随叫随到”。

如今在舰用燃气轮机这一领域，我国不仅成功突破了外部的技术封锁，甚至在技术层面实现了超越。近年来，随着我国研发能力持续取得突破性进展，欧美国家妄图遏制我国发展的手段也愈发多样。

3、商用、舰用遍地开花

在当今舰用燃气轮机的领域里，仅有中国、美国和英国能够达到50兆瓦级的技术水平。而曾试图对我国进行技术封锁、施以“卡脖子”手段的德国，在这一领域竟尚未触及入门的门槛。

在商用领域，我国更是接连取得突破。去年，我国功率最大的国产商业投运重型燃气轮机——“太行110”，其首台套商业机组正式宣告出厂。这一110兆瓦级的燃气轮机，每小时发电量超过15万千瓦时，足以满足15000个家庭一天的用电需求，并且预计每年可减少碳排放110万吨以上。

在短短70年的时光里，我国从无到有，成功实现了相关技术的研发与应用。中国强大的工业制造能力再一次令世界为之赞叹。诚如马斯克此前所言：任何试图限制中国发展的举措，最终都将是得不偿失的，反而会加速中国实现自给自足的步伐。