美系豪华优惠不再？LSY是累赘？深扒2025款凯迪拉克CT5

在前一段时间，咱们频道集中介绍了热门的BBA车型。有的小伙伴就在后台私信了，说主播主播我不想随大流买BBA，我就想买点有特点，面子上还不差事儿的车型。

有这要求，那咱就不得不提二线豪华品牌了，这些品牌虽然没有BBA那么高的认可度和完善的车型矩阵，但每个品牌都有一款或者几款卖的不错的车型。

咱们就从呼声最高的凯迪拉克开始，看看2025款凯迪拉克CT5怎么样？值不值得买？

因为咱们不止研究车和配置，还能一起问问驾儿。

先看价格，美系豪华优惠不再

咱们以25款中销量最高的28T城市运动版为例，官方指导价29.99万，目前哈尔滨给到的优惠在8.4万，也就是官方所谓的一口价，车船使用税+购置税+交强险+上牌费约2.1万元，商业险在7千左右，整体落地大概在24万左右。

有小伙伴可能也发现了，对比定位和调性相似的宝马3系来看，现款凯迪拉克CT5的价格优势并不像以前那么大了，相似的配置落地价差就3-4万。CT5虽然动力方面差点意思，但配置更全面一些，价格也稍低一些，能从BBA手里抢走一些订单。

当然作为美系豪华品牌，这个价格肯定还能再唠，根据网友的反馈，在上述优惠的基础上，如果要是贷款购买，还可以谈5千到2万的优惠，有车主在论坛分享“砍价秘籍”：“年底冲销量时去谈，多对比3家店，先抛出自家旧车置换的筹码，再要贴膜、保养套餐，销售大概率会让步”，有意购车的小伙伴可以试试。

一口价是怎么回事？想买还用等吗？

近两年，上汽通用开启了一口价模式，现在去门店基本不用多掰扯，相当省事儿。

但不少小伙伴就发现了不对劲，就是有了一口价之后，现在更大的优惠很难谈，并且整体来看相较于之前动辄6折的折扣来说，现在的优惠是少了一些的。

通用方面很明显就是要统一现在的价格，不能再像以前一样优惠混乱，导致一手和二手车价格全崩盘，现在就是要找价格和销量的平衡，而官方一口价就是最有效率的做法。

有的小伙伴就问了，既然是一口价，还有必要等降价了吗？

其实针对一口价车型来说，没有必要再继续等了，这些车型的价格调整需要品牌来做。并且根据以往的经验来看，只有在重大节日，或者店内库存积压的时候才会有额外的优惠。

再加上美系车前几年不太行，各个城市的4S店都黄了不少，竞争压力没那么大，现在只需要按照厂商的价格卖车就行了，有优惠幅度也不会很大。

聊完价格，再看2025款CT5到底升级了啥？

实话实说，外观变化不算大，还是熟悉的“钻石切割”设计语言。

主要升级在细节：新增了逐风蓝、台风绿这两个 个性化车漆，黑标套件成了赛道性能版的标配，熏黑LOGO、熏黑格栅加上溜背造型，运动感直接拉满，总的来说就是运动范儿必须给足。

美系车型的配置从不吝啬，全系标配33英寸9K超视网膜曲面屏，搭载高通8155芯片，以前需要选装的座椅加热、主动降噪等高阶配置，2025款都直接标配了，就连AKG音响在中高配车型上也不用额外加钱。

但这里必须要强调的是底盘方面配置的差异，也就是赛道性能版相较于城市运动版的升级。

赛道性能版搭载了MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器以及BREMBO对向四活塞刹车系统，有这三样才能说是完全体的CT5，是最值得推荐的升级，这3万花的值。

坐进车里感受咋样？前后排差异巨大

作为追求运动感的车型，CT5的前后排乘坐感受差异巨大。

前排绝对是“享受区”。皮质座椅包裹性不错，顶配和次顶配还用上了真皮，8+4向电动调节+加热/通风/按摩功能，长途开车也不会累，有车主调侃“比家里的沙发还舒服”。

33英寸的巨幕连屏视觉冲击力很强，晚上开着氛围灯，科技感直接拉满，美系车型在科技感方面一直做的不错。

内饰软质包裹覆盖了中控台和门板上半部分，摸起来很细腻，不过门板下方还是硬塑料，这点跟同级车型差不多，问题不大。

后排真是遭了大罪了，延续了美系车型一贯的后排空间小，后备箱却又大又深的传统，也是CT5的最大短板之一。

虽然轴距达到了2947mm，但溜背造型把头部空间压缩得厉害，1米8以上的乘客坐进去，头部大概只有两指距离，长时间坐会很压抑，有车主形象地称之为“折叠坐姿”。

再加上后驱车型的通病——中间地台凸起很高，满载五个人时，中间乘客只能“低头劈叉坐”，舒适性大打折扣。

车友圈里流传着“CT5后排是用来放包的，不是坐人的”，绝非空穴来风，买这个车过年带长辈出门的话，得提前有点心理准备。

开起来怎么样？发动机拖后腿

买CT5的人，大多是冲着后驱和操控来的，从全网反馈来看，它没让人太失望。

先看动力，2.0T+10AT的组合调校得很顺畅，日常通勤加速线性，当家的10AT变速箱换挡几乎没顿挫，非常顺滑，可以和宝马的8AT有的一拼。

但为啥前面说是没太让人失望呢？问题就出在了这个LSY 2.0T发动机上了，动力和扭矩双双落后于同定位车型，零百加速为7.3秒，而其他运动B级车都基本来到了7秒以内，是这一套动力操控系统的唯一短板。

操控方面，CT5有着50:50的黄金配重比+后驱布局，过弯时车身稳定性很好，转向精准度也不错，标配了可变转向比。

次顶配开始就有MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo四活塞卡钳，还能选装更大尺寸轮毂和米其林PS4S轮胎，底盘配置直接拉满，过弯信心超强，颇受好评。

这一套动力，除了发动机稍弱以外，有的用户还指出了以下问题。首先是悬挂调校偏硬，过减速带时滤震稍差，颠簸感会直接传到车厢里，有车主吐槽“开着像蹦蹦车”。

其次是胎噪问题，尤其是高速行驶时，胎噪比较明显，虽然有主动降噪功能，但效果有限。

还有油耗，即使有闭缸技术，在市区开大概10-11L/100km，加95号汽油，一个月油费只能说在同定位车型下不算低。

必须提个醒，后驱车型在冰雪路面的操控有门槛！CT5没有四驱可选，冬天结冰路面起步容易打滑，上坡更是考验技术。如果日常使用场景在北方多雪地区，买之前一定要去4S店深度试驾，感受一下冰雪路面的操控表现。

总结一下

作为一款专注运动的豪华品牌轿车，凯迪拉克CT5这款车的优缺点相当明显，是一款相当有个性的车型。

先来看优点，外观内饰设计帅气，并且科技感非常好，车机系统流畅；动力操控扎实，后驱布局带来纯粹的驾驶乐趣，并且配置全面且慷慨；性价比高，比同定位的BBA的车型落地价至少还要低4万。

缺点则是空间表现稍差，尤其是后排空间，不适合多人出行；发动机稍差，性能方面稍逊于头部豪华品牌，再加上较重的车身，油耗表现也不是很好；保值率不如BBA，短期换车会亏得多。

它不适合追求大空间的家庭用户，但对于预算20多万、喜欢后驱操控、注重性价比和排面的年轻人来说，它绝对是相当优质的选择。

那么问题来了，哪款值得买？

这里我只推荐赛道性能版，24.59万的一口价，舒适性配置+底盘配置全拉满，也符合这款车型运动的调性，其他版本就没有什么必要了。

最后给个实用建议：购车前一定要去4S店实车体验，重点试两个地方：一是后排空间，看看自己和家人能不能接受；二是操控感受，尤其是过减速带时的滤震效果。另外，多对比2-3家4S店，年底冲销量时谈价格更有优势，能争取到更多赠品。