回乡三年，“候鸟人群”见证湘中乡镇充电站从1到9｜新春走基层

2026年春节，当许强打开地图搜索充电站时，他被老家农村新能源汽车充电设施的增速震惊了。

许强是湘中地区的一位农村小伙，平时在车程近700公里之外的广州工作，属于典型的湘～粤“候鸟人群”——只有在逢年过节，特别是春节时，才会开车返乡。

三年前的春节，他第一次开着刚买的新能源汽车回老家，就真切感受到了农村充电的不便。“在家拉插排充的话非常慢，充满要两天左右；出来找直流快充的话，充电站又太少，周围两个镇都只有这一个站。”他向第一财经记者回忆道。

但今年的体验完全不同了。这两个镇的充电站从三年前的1个激增至9个，近的只有1公里，最远的也才6公里。许强说：“农村充电的便捷程度，已经快赶上城市了。”

湖南是劳动力输出大省，流向广东的务工人群尤为集中。对于这些“候鸟人群”而言，农村交通不便叠加春节走亲访友的需求，开车返乡成为刚需。

此前，充电设施存在明显的结构性问题：省市之间、城乡之间的分布不均，让“候鸟人群”在春节期间频频遭遇充电焦虑。但随着我国充电基础设施的快速增长，这一局面正在快速扭转。

公开数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量已突破2000万大关，达到2009.2万个。其中，公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个。2025年当年，充电基础设施增量为727.4万个，同比上升72.3%。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑起超过4000万辆新能源汽车的充电需求。

从增长速度来看，这一网络的扩张堪称“狂飙”：从2006年建成首座充电站到2019年6月突破100万个，用了13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用了5年；而从1000万到2000万，仅用了18个月。

更值得关注的是结构性问题正在改善。在省市分布上，2022年，广东、江苏、浙江等TOP10地区建设的公共充电桩占比高达71.3%；而到2025年，这一比例已降至65.7%，显示充电资源正向更多地区均衡配置。在城乡结构上，截至2025年底，全国已有19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。

湖南也在加速跟进。去年10月，湖南省政府办公厅发布的《湖南省加快提升新能源汽车渗透率行动计划（2025—2026年）》特别提出，将充电桩建设纳入“村村通工程”，推动农村地区实现充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”。

政策与市场的双重驱动，正在让春节返乡的充电体验得到了根本性改善。

今年春节天气偏暖，驾驶新能源汽车返乡的人群明显增多。国家能源局监测显示，今年春节假期首日，全国高速充电量达1528.05万千瓦时，同比暴涨116.32%；假期前三天累计充电140.99万次，日均充电量1180.08万千瓦时，同比增长63.05%。

但许强发现，高速路上的充电情况并没有因此而变得紧张。“三四年前，还能经常听到‘充电1小时排队4小时’的新闻，但这几年基本没人吐槽这个了。除非遇到严重堵车，平时基本都是‘即到即充’。”

记者在春节回家途中也观察到了类似情况。在江西境内的多个高速服务区里，除了个别大型服务区出现满桩，其他大部分服务区都有空闲充电位，完全无须排队。

随着新能源汽车销量持续攀升，充电基础设施的扩张远未止步。国家能源局发展规划司副司长邢翼腾在2026年1月底的新闻发布会上表示，将深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，到2027年底建成2800万个充电设施，预计拉动投资2000亿元以上。

从湘中乡镇的9个充电站，到全国2000万的充电网络设施，一个覆盖城乡、均衡发展的充电版图已经初步成形。对于许强这样的“候鸟人群”来说，开着新能源车回老家，正变得越来越便捷。