东风本田1月销量谜局：到底卖1.9万余台，还是3.1万多台？

当曹东杰在2026年商务大会上喊出“正视现状，跃出战壕”的变革宣言时，外界一度以为这家曾经的日系三强已准备好绝地反击。然而新年伊始，东风本田却交出了一份令人错愕或者迷惑的“双面”答卷。

本田S7

一面是光鲜的海报：东风本田官方高调宣布2026年1月销量31377辆，同比增长4.4%，喜迎开门红。

其中，本田CR-V（参数丨图片）更是以19141辆的成绩单扛起大旗。但是，另一面则是冰冷的报表：东风集团股份公司披露的产销快报显示，东风本田1月销量仅为12567辆，同比下滑37.1%，几乎失守四成城池。

同一家企业，同一个月份，为啥会有“差异如此之大”的销量成绩？是谁在撒谎吗？应该说，乍然看到这份成绩单，确实让人有些诧异。

毕竟，一份是上市公司的“报表”，一份则是车企自身发布的数据。从权重上来看，这两份销量成绩，应该都具有很高的权威度和数据性。

东风本田公布的数据

那么，是出现了纰漏了吗？还是说有一份数据在说谎。事实上，这两份数据，应该说都是“真实”的数据。

要解开这个数字谜团，关键在于厘清“批发销量”与“终端交付”的本质区别。东风集团官方公布的12567辆，是车企压给经销商的批发数，它直接关系到上市公司的财务报表、营收确认和利润核算，反映的是企业现实的经营压力。

而东风本田宣传的31377辆，则是流向消费者的终端交付量，是市场份额的真实温度计，也是经销商信心的来源。

从这个角度看，两组数据都是真实的，却讲述了完全不同的故事。终端交付增长4.4%，说明CR-V、英仕派等燃油老将依然具备收割市场的能力，消费者愿意为它们买单。

集团官方公布的产销数据

但批发销量暴跌37.1%，几乎下滑了四成，是否意味着经销商正在拼命“去库存”，则是值得观察的问题。

在汽车行业，这也是比较常见的状态。只是，可能由于这两者数据差异较大，1万多台的差距，才会引起一定的关注或者差异。

当然，需要特别指出的是，截止到本文发布，东风本田官方并没有公开对“销量差异”做出说明或者解释，上述因素只是我根据行业惯例做出的推测，具体以官方解读为准。

事实上，根据东风集团官方披露的数据来看，东风本田目前在国内车市可能确实承受了一定的市场压力。

英仕派

官方数据显示，从去年9月开始，截止到今年1月份，东风本田的单月销量已经接连5个月同比下滑了。

如果从年度销量来看，东风本田在国内车市的销量表现，也值得警惕。东风集团官方数据显示，从2021年开始，其销量开始下滑。

具体而言，2021年-2025年，东风本田的年度销量分别为761819台、661277台、604800台428248台、325800台，降幅分别为10.4%、13.2%、8.54%、29.2%、23.92%。

显然，从2021年开始，截止到2025年，东风本田的销量已经接连5年呈现出同比下滑的态势了。

本田CR-V

如果说短期的销量下滑，可以视为正常的市场波动，那么这种销量连续数月乃至数年下滑的销量，恐怕难以用“正常市场波动”来解释。

一方面、燃油车虽然具有一定的基本盘，但是主力销量车型已经遭到较大的冲击。以东风本田公布的1月份销量数据来看，本田CR-V单月销量1.9万多台车辆，独自贡献了超60%的销量。

这虽然足够说明本田CR-V的市场竞争力，但是是否也显示了其他曾经热销的车型如今的“落寞”：被寄予厚望的英仕派虽然同比增长46.4%，但4959辆的体量在B级车市场已难掀波澜；曾与CR-V热度比肩的思域，如今销量已经难以与昔日相比；XR-V、艾力绅等车型的销量，也与昔日相差较大。

另一方面、新能源汽车亟待加速和发力。被寄予厚望的e:NS系列和灵悉L，如今的销量显然有待提升；

本田S7

2025年推出的本田S7，如今的销量应该也没有满足官方预期。在这个新能源渗透率日渐提升的市场环境中，东风本田的电动化板块显然亟待发力。

好在东风本田应该也意识到当前的局面。执行副总经理潘建新曾坦言“我们已经身处生死局，退无可退了”。

而接棒的曹东杰，这位从东风猛士科技回归的“老兵”，或许正试图用一场系统化变革托举品牌向上。

曹东杰开出的药方清晰而激进：推动“效率体系、管理体系、营销模式”三大变革，确立燃油与新能源“两条腿走路”战略，明确2026年“固本强基”、2027年“全面反击”的转型路径。

更关键的动作或许在于管理机制的革新——系统性引入华为的IPD、IPMS等先进管理理念，试图构建以用户为中心的敏捷组织。

本田CR-V

东风本田还计划将自主研发团队规模扩充一倍，研发重心从“引入全球车”转向“打造中国专属车”，并与Momenta、DeepSeek、腾讯智慧出行等本土科技企业展开合作，补齐智能化短板。

车宇世界认为，如果这些措施真正落地，2027年的产品大年或许值得期待。当然，需要考虑的是，2026年全年都将处于“固本强基”的阵痛期，期间新能源产品是否青黄不接？经销商们能否熬过这段“阵痛期”？市场是否会等待？

当然，好消息是，CR-V的终端热度证明品牌根基未毁，消费者对“本田造”的品质信任仍在，而且东风本田已经在着手采取措施。

本田S7

至于效果如何，我们还是让市场给一个答案。在此，车宇世界希望东风本田迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的销量和市场发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据来源于东风集团股份、东风本田等，仅供参考，具体以官方数据为准。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第12085期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。