辽宁
最近车圈热议：华为×奇瑞的智界品牌销量暴跌超50%，堪称华为智选车业务里最“打脸”的项目。当初合作时，奇瑞承诺单独成立事业部、全听华为指挥，本想靠华为智驾与鸿蒙座舱一炮而红，如今销量大幅滑坡，也给迷信“五大界”的市场泼了盆冷水。
智界遇冷，核心问题根本不是华为技术不行，而是产品与品牌的综合竞争力拉胯。首先是定价偏高，华为技术溢价叠加车型定位，让终端价格陷入“高不成低不就”的尴尬区间，消费者不愿为品牌溢价买单。其次是产品同质化严重，智界在智驾、座舱、续航等核心维度，和鸿蒙智行内部其他车型、同级竞品高度重合，用户看不出明显差异，选车时自然缺乏倾向。
更深层的原因，出在奇瑞自身的品牌与资源管理。奇瑞旗下品牌矩阵庞大，星途、捷途、iCAR等多线并行，对智界这个新品牌的资源倾斜、运营专注度明显不足，难以支撑一个特立独行的高端化品牌。即便表面上成立专属事业部、承诺全听华为，实际落地中依然存在内部分流、协同不畅的问题，最终拖累市场表现。
这也给行业敲了警钟：别再迷信“华为绑定=销量密码”。问界的成功无法简单复制，智界的失利恰恰说明，车企合作不能只靠技术赋能，定价策略、产品差异化、品牌运营、产能与渠道保障，缺一不可。单一技术光环撑不起销量，综合竞争力才是立足根本。
目前来看，智界的颓势已经倒逼奇瑞调整策略。无论是优化定价、梳理产品定位，还是重新分配资源、强化与华为的协同效率，都刻不容缓。对于消费者而言，也该回归理性：选车看的是整车产品力与售后保障，不是单纯追逐“华为加持”的标签。
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