绿皮秒空、高铁空座：不是慢车赢了，是钱包输了

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随着马年春运的来临，越来越多在外打工的朋友都开始回家。以往每年的春运，不管是高铁还是绿皮车都是一票难求。

2026年春运，情况逐步发生变化，一些地方的区间高铁有了余票，绿皮秒空；

真是快的坐不满，慢的挤不上。

越来越多的人赶路人开始用脚投票：宁愿多熬几小时，也要省几百块路费。

不是不想快，是快不起；不是爱慢车，是钱包不允许。这不是情怀复古，是消费降级大环境下，朴素的生存哲学。

票价差三倍起，省下来的是年货、是生活费。同一条回家路，价格天差地别，看一眼12306就懂：

武汉→湛江：高铁779元，绿皮硬座178元，差价近600元

哈尔滨→北京：高铁二等座约600元，特快硬座156元，省近450元

广州-重庆，高铁比直达列车贵近300元。

一家三口往返，高铁与普通绿皮的差价能轻松破千。对于在外打工的游子、学生等低收入者来说，这笔钱可以是家里孩子的一身新衣服，是年夜饭多出的两道硬菜，是老人半个月药费。

他们算得很清楚：时间可以换钱。绿皮车秒空、高铁空座：不是没人坐高铁，是坐不起。

根据新闻媒体报道:全国铁路春运预计发送旅客 5.4 亿人次，其中普速列车（绿皮车为主）成为 “抢票大战” 焦点。12306 平台显示，北京至广州、上海至成都等热门线路的绿皮硬座票，开售 3 分钟内全部售罄，站票、无座票也在 10 分钟内被抢空。铁路部门紧急加开 142 列临客（含多趟绿皮临客）

有人宁愿站十几个小时，也不愿多花几百块。

不是这些人拒绝速度与舒适，是票价已经脱离多数人中低收入人的日常承受力。高铁建得再快、服务再好，当票价成为门槛，剩下的只有空座椅。

消费降级时代：老百姓的选择，从来都很清醒。

这几年,在消费降级的大背景下，“性价比”回归主流：现在大家出门首选公交地铁，购物看促销比价，连回家过年，都开始用时间换价钱。

绿皮车的在今年的意外走红，戳中一个扎心的真相：对普通人而言，出行不是消费升级，是刚需兜底。能快一点当然好，但便宜、能回家、能省钱，才是第一位的。

高铁本应是普惠民生工程，不是高端出行专属。当票价只向上浮动、不向下让利，当折扣只在冷门时段、春运反而更贵，市场自然用脚投票。

高铁再不“降价”，未来部分路段可能真的只能拉椅子送快递了。目前铁路部门虽然已推出部分线路折扣、浮动票价，但多数旅客感受是还是和收入的增长有着一定的差距。

真正的市场化，不是只涨不跌，而是分层供给、价格分阶：让高铁票价向下兼容，让普通人坐得起、愿意坐。否则，高铁的亏损可能继续扩大，但是绿皮车却挤到爆棚，最终浪费的是公共资源，辜负的是民生期待。

写在最后：回家的路，不该用票价划分。春节的意义，是团圆，不是竞速。
绿皮车再慢，能到家，就是一种幸福。

我们期待：高铁多一点普惠折扣，少一点溢价；多顾及大多数普通人的钱包，不要片面的追求表面的高端。

别让速度，拉开回家的距离；别让票价，挡住团圆的脚步。

2026，愿每一个赶路的打工人，都能坐得起、回得去、过得好。

今年春运你选高铁还是绿皮？
你觉得高铁票价该降吗？

（小源）

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