别再信自动驾驶了！国家终于出手：再敢宣传松手开车，直接罚

时速120的高速上，驾驶位的人竟然在刷手机，甚至放平座椅睡大觉，把一家老小的性命全交给系统的“自动驾驶”。这样的惊悚画面，我们在短视频里见过太多。

很多车主以为这是“高科技”，殊不知这是在“玩命”。

这种拿命赌概率的乱象，终于要结束了。就在前不久，工信部牵头的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）已结束意见征集，预计2027年1月1日正式实施。

这意味着，国内所有车企的智驾系统将迎来一次“大清洗”。以后谁再敢把辅助驾驶吹成自动驾驶，谁再敢让司机“脱手不管”，面临的将是严厉的红线铁律。

乱象丛生：被神化的“辅助驾驶”

过去几年，买车如果不带个“高阶智驾”，出门都不好意思跟人打招呼。

车企为了卖车，发明了各种高大上的词汇：NOA、NGP、FSD、领航辅助……销售在介绍时，往往有意无意地暗示：“这车能自己开，特省心。”

结果呢？普通消费者根本分不清L2和L3的区别。上了高速，手一松、脚一缩，真把辅助当成了全自动。直到遇到静止的工程车、突然加塞的电动车，系统识别失败，一头撞上去的时候，车主才发现：原来出事了，锅还得自己背。

行业里甚至出现了一种怪圈：车企拼命吹牛，车主拼命试错，事故出了拼命扯皮。

没有统一的强制标准，只有车企的“自律”，这本身就是最大的安全隐患。

铁腕定规：四条红线锁死“伪智能”

这次的新国标，不是“建议”，不是“指南”，而是强制性标准。这意味着，不合规的车，以后连上市销售的资格都没有。

为了堵住现在的漏洞，新规划下了四条极其硬核的红线：

第一，严禁夸大宣传，名字不能乱叫。

以后车企再也不能用“自动驾驶”“无人驾驶”这种误导性词汇来宣传L2级辅助功能。必须明明白白告诉车主：这就是辅助，你才是驾驶员，你得负责。把知情权还给消费者，是安全的第一步。

第二，强制“人机共驾”，不仅要扶手，还得看路。

这是最狠的一招。新规要求，当车速超过10km/h时，系统必须实时监测驾驶员的状态。

想睡觉？想玩手机？想双手离开方向盘吃泡面？没门！

系统一旦检测到你脱手或视线偏离，必须立即报警。如果你置若罔闻，系统将逐步降低车速，甚至直接解除控制。如果多次违规，系统将在30分钟内彻底“拉黑”你，禁止使用辅助功能。

第三，明确功能边界，不行别硬上。

现在的很多车，明明识别不了暴雨天、识别不了复杂的施工路段，却允许用户强行开启智驾。新规要求，系统必须有自知之明。超出运行范围（ODD），必须自动限制开启。技术不够成熟，就别拿用户的命去路测。

第四，必须装“黑匣子”，出事不许甩锅。

以后所有具备智驾功能的车，必须配备数据记录功能。

谁踩的刹车？系统有没有报警？当时雷达看到了什么？所有数据必须真实记录，无法篡改。 以后再出了事故，是人为操作失误还是系统故障，数据说话，车企想甩锅？不可能了。

行业洗牌：留给车企的时间不多了

很多人会问，为什么要等到2027年？

因为这对整个汽车行业来说，是一次伤筋动骨的“大手术”。

现有的很多车型，软硬件根本达不到新国标的要求。车企需要时间去重新匹配硬件、重写算法、升级产线、完成严苛的测试验证。

这一年的过渡期，就是车企的“生死时速”。

对于那些踏实做技术的车企，这是利好；对于那些靠PPT造车、靠营销吹牛的企业，这就是灭顶之灾。

可以说，2027年将是一个分水岭。在此之前，是“野蛮生长”；在此之后，是“合规生存”。

科技进步的初衷，是为了让人类更安全，而不是更危险。

把辅助当自动，是最大的无知；把容忍当纵容，是最大的残忍。

国家这次出手，看似是给智驾技术戴上了“紧箍咒”，实则是给每一位道路交通参与者穿上了“防弹衣”。

对于我们普通车主来说，更要清醒地认识到：无论系统多先进，握在手里的方向盘，才是掌握命运的唯一钥匙。

我想问问大家，如果在2027年之前买车，你会因为新国标还没实施，而对现有的智驾功能心存顾虑吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

信息来源：

《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（征求意见稿）工信部

工信部公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准意见中国政府网

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