宜昌北站的位置看似很偏僻，实际上这样的考虑真的是高瞻远瞩

它真在夷陵区龙泉镇万家畈村，离老城开车要半小时，地图上连个像样地名都找不到。去年底开通当天，我蹲在站台拍复兴号发车，手机信号满格，但周围全是刚推平的黄土堆和几台没拆的施工塔吊。

站台比东站宽一倍，检票口有12个，电子屏滚动着北京、上海、重庆的名字。查了12306，现在一天四十多趟车，比东站还多三成。我问了个拖行李箱的老头，他说从当阳坐车过来，刷身份证直接进站，不用转车，比以前快一个多小时。

为啥非选这儿？老城区早挤满了，江边是码头，清江边上全是老小区，拆一栋楼的钱够修半条花溪快速路。北站地块是整块荒地，没一户拆迁，桩基一打就是2023年5月，两年半就通了车。现在开车走花溪路，市区到北站实测17分钟，公交K1班次比地铁还密，5分钟一趟。

龙泉镇以前就几个村，现在路边全是新厂房。三峡科技包装园去年产值80亿，门口停的货车挂的是湖北、河南、广东车牌。楚能新能源厂还在建，但周边已经冒出七八家做电池材料的小厂，招工启事贴在村委会门口，写明“高铁站旁，通勤步行10分钟”。

宜荆荆都市圈的人也开始往这儿跑。钟祥来的姑娘在北站旁开了家奶茶店，说她老板娘老家在荆州，现在每天坐高铁来进货，不用绕道宜昌东站换乘。北站地下二层预留了轨道接口，墙上标着“远期接入X号线”，字还没喷完，但工地上钢筋已经按图绑好了。

人口数据最实在：省统计年鉴说，宜昌连续五年净流入超12万人，八成落脚在城北，龙泉到小溪塔这一段。东站那边十年前还是菜地，现在住着50万人，北站规划的高铁新城有32平方公里，目前只起了四栋安置房和两栋产业楼，但地界桩都打齐了。

站场设计留了4台9线的空位，等十宜高铁和呼南线一来，这里就成“米字枢纽”。现在候车厅里，广播报的还是“开往武汉、重庆方向”，但墙上施工图已经挂着六条线路的交汇示意。

我拍的视频发朋友圈，有人评论：“当初说太偏，现在说太神。”我没回。那天出站时看见一个穿校服的女生拖着行李箱往公交站跑，她抬头看了眼站名“宜昌北”，又低头刷了下手机，车来了，她跳上去，后门关上的声音很响。