只建贺梧城际就够了？柳州至贺州城际铁路还有修建必要吗？

柳州到贺州的城际铁路要怎么走呢？网上争议比较大。中线、南线因为经过山太多，直接没有什么可能性。北线看着比较省钱，但地质又不太好。所以两个线路都有不同的支持者。对此呢，这个交通要怎样改是最大的问题。

柳州到贺州的城际作为柳州到韶关铁路一个重要段落，是设计160公里时速的，由上海设计院进行设计。目前国家还没安排相关的开工资金，线路大概有230公里，是连接柳州跟贺州的一个关键通道，也是广西想完善城际铁路网的一个重要项目。同时规划的贺梧城际准备设信都站、苍梧站，主要也方便贺州到梧州相互的连通。玉桂铁路则是方便大家想去南宁。柳贺城际的作用就是填补好桂东缺少横向铁路的问题。这两个铁路并不是相互的替代关系，而是相互配合的关系。

桂东这个地方地形是比较复杂的，金秀蒙山昭平这一带都是大山，修路起来是比较困难的。贺巴高速也因为地质跟山体的问题绕开了金秀县城。金秀县从忠良乡到头排镇开车都得绕到蒙山荔浦。平时出门也比较麻烦。鹿寨平乐、荔浦蒙山等地方的公路，大部分是盘山修的，拉货送货都比较费时间，人流跟货物运出去都没有说好的效率。

加上桂东这几年的交通还有一些变化。苍昭高速、平昭高速也通了车，桂江航道平乐到马江这个段落也基本已经完工。贺州的贵广高铁也升级，可以直接去香港。柳州也在不断的升级扩建高速路，可是整体还是没有横向铁路。县城之间的公路比较绕，山区的一些人们出行比较困难，这些都没有解决好，金秀蒙山等地方还是交通不便，相对偏远。

不少人对线路的争议其实也是比谁更加能省钱，客流更多，有更好的效益。中线跟南线都会经过金秀，因为大山比较多，桥梁隧道可能要达到65% 的占比，建起来是要花很多钱的。这种方案可能落地性不大。北线鹿寨到平乐段是刚好在断裂带上，看着桥跟隧道虽然不多，但是成本应该也不会低。所以建设的成本也是可能比较大，后面的维护钱也可能比较多，所以也没有啥选择的可能性。

而剩下的路线里，走荔浦平乐这边的原线工厂挺多，拉货的需求也比较大，可以说有比较好的赚钱效益。走蒙山昭平可以照顾到更多的乡镇，也方便老百姓出门。之前有人说南线的方案也是因为金秀的大山没有办法实施，钟山要建南站也是给大家不太理解。毕竟当地也有了钟山站跟钟山西站，如果再间隔，是不是太多了？

对此有人就说，不如先建玉桂铁路，从荔浦连接到贺州，去哪里也可以方便一点。也有人说，只建贺梧城际就可以了，没必要用那么多钱来建柳贺城际。

不过说了那么多，毕竟对于桂东来讲，这个交通的升级改造是必须的。而且呢，现在高速公路，走路比较绕，老百姓出一趟门都不容易，花的钱也比较多，又浪费好时间。金秀蒙山这些少数民族的地方，因为交通不太好，招商都困难。对此呢，为了区域的平衡性能够做得更好一点。

从长远来看，这条铁路能够连接上玉桂铁路直达南宁，也可以接上贺梧城际，让桂东的交通网变得更加完善。还能够让贺州钟山的交通地位给提得更高，进一步把柳州的影响力扩大。所以这条线路还是必须要建起来的。