40多年前的运10比现代C919体积更大航程更远

中国航空工业起步不算晚，早些年就想着自己造大飞机。1970年夏天，国家领导人视察上海，看到当地工业底子厚实，就提了句可以试试造飞机。这话一出，很快就把想法变成行动。

没多久，同年8月底，项目就正式批下来，叫708工程，代号运10。上海飞机制造厂挑大梁，全国上上下下二十多个省市的单位凑在一起帮忙。总设计师是马凤山，他之前在其他飞机项目上积累了不少经验。

这时候，中国民航主要靠进口飞机，国家想有自己的喷气式大客机，尤其出访啥的，能用上国产货。项目从零起步，工程师们得边学边干，参考国外标准，但核心还是靠自己摸索。

花了几年工夫，1975年就把所有设计图纸画完。接下来一年，静力试验的机体也造出来了，用来测强度。1978年底，全机静力破坏试验一次过关，证明结构靠谱，还做了操纵、液压、燃油、航电四大系统的地面模拟实验。

整个过程，国家投入五亿多资金，动员几百个单位，航空人齐心协力，填补了不少空白。运10的设计基准是1970年的美国航空适航条例，目标是达到上世纪六十年代中期的水平。

说白了，就是要造一架能飞远、载重的大家伙，起飞重量上百吨，航程七千公里以上，时速九百公里每小时。项目推进中，遇上各种难题，比如材料和设备跟不上，但大家硬是咬牙顶过去了。

运10这架飞机，放在四十多年前，参数确实亮眼。它的翼展有42.24米，机身长42.93米，高13.42米，最大起飞重量110吨。航程方面，带15吨商载能飞6400公里，带5吨时拉长到8300公里。

巡航速度最高974公里每小时，经济巡航917公里每小时。座位布置混合级124人，或者全经济级149人。发动机用四台涡扇8，每台推力8650公斤。

比起来，现在的C919标准型翼展33.6米，长38.9米，高11.95米，最大起飞重量75.1吨，延远型到78.9吨。C919航程标准4075公里，增大到5555公里，巡航速度0.785马赫，大概834公里每小时。载客158到190人。

单看体积，运10翼展多出近9米，机长多4米，高1.5米，重量重了三四十吨，航程也远两三千公里。速度上，运10最高快上百公里每小时。

运10能在高原飞，拉萨去了七次，证明适应性强。C919用上复合材料，机翼面积129平方米，比运10的244平方米小，但气动效率高，运营成本低10%，噪声低10分贝，二氧化碳排放少12%到15%。

运10那时技术条件限，零部件抗疲劳好但整机重了点，C919学了教训，注重经济性和安全。运10试飞飞过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，最远3600公里，留空近5小时。

C919试飞更系统，跑了高寒、高温、高原、侧风，3273个试验点，完成一大半。运10的破损安全设计简单可靠，C919继承并升级，用上全球供应链，但核心设计中国掌握。

运10打破国外封锁，证明中国能独立造大飞机，C919则在国际标准上竞争。参数上看，运10起点高，但时代背景不同，C919更贴市场。运10下马后，经验没白费，帮C919避开弯路，比如静力测试和系统集成。两架飞机一前一后，运10像先驱，体积航程占优，C919胜在成熟和适用。

运10项目1985年停飞，1986年预算没批下来，就这么搁置了。主要因为当时经济压力大，市场订单少，加上引进国外技术合作更实惠，比如跟麦道组装MD-80和MD-90，学到生产管理和供应链。运10虽先进，但运营成本高，航空公司偏向买现成飞机。

项目终止，人才散了些，但核心技术留存。上海飞机厂转战合作项目，积累经验，为后来重启大飞机铺路。到2000年代，国家意识到自主大飞机重要，2007年大型飞机专项立项，2008年中国商飞公司成立，接过棒子。

C919从设计到生产，吸取运10教训，注重市场化和国际合作。2015年首架下线，2017年5月首飞，2022年9月拿型号合格证，12月交付东航第一架。2023年5月底，商业首航从上海虹桥到北京首都，载客超百人。到现在，交付18架，运营2.8万小时，运载157万乘客。

订单1356架，确认853架，主要用户东航、南航、国航。国产化率60%，发动机暂用CFM LEAP-1C，将来换长江1000A。C919的成功，靠运10打下的基础，比如气动布局和试飞方法。

运10虽没商用，但激励航空人坚持自主。C919运营后，数据反馈优化设计，支线ARJ21也飞了多年，经验共享。中国航空产业逐步自强，从材料到服务链条完整。运10的遗产，在C919上延续，推动中国民航从跟跑到领跑。