预亏293亿！某车企2025年亏损严重！

最近日产公布的2025财年第三季度财报，看下来满是唏嘘——不算亮眼，但也没彻底摆烂，更像是一家老牌车企在绝境中“断臂求生”的真实写照。

不同于特斯拉天价赔偿的轰动，日产的困境更接地气，也更戳中当下传统车企转型的痛点：连续两年巨额亏损，靠关厂、裁员、变卖资产“止血”，却始终没找到破局的核心钥匙。

先说说财报里的关键信息，通俗点讲就是“收入少了、亏得还多了，但现金流还算扛打”。

2025年9-12月，日产销售额同比下滑5.1%，营业利润跌了44%，净利润亏损直接扩大50%；前九个月累计净亏损达2502亿日元，约合112亿人民币，全年预计净亏损6500亿日元，虽说比去年收窄了一点，但依旧是天文数字级别的亏损。

好在日产家底够厚，手握2.1万亿日元现金，这也是它敢大刀阔斧搞重组的底气。

为了止损，日产的“瘦身计划”堪称激进：到2028年要把全球17家工厂缩减到10家，裁员2万人，产能从350万辆砍到250万辆，说白了就是“砍冗余、降成本”。

目前南非工厂已经卖给了奇瑞，墨西哥和日本本土的好几家工厂也在计划关闭或出售，就连横滨总部大楼都卖了换钱，最新消息是，比亚迪和吉利还在竞购它与奔驰合资的墨西哥工厂，眼看又要少一家工厂。

很多人说日产这是“摆烂式收缩”，但我觉得，这更像是无奈之下的被动防御。它的困境，从来不是单一因素造成的，而是内外部压力的双重夹击。

外部来看，美国关税成了致命打击，虽说关税从25%降到15%，但日产靠出口美国的车型居多，这一下就少赚4500亿日元；内部则是自身节奏彻底慢了半拍，尤其是在智能电动化的风口上，反应太过迟缓。

就说中国市场，曾经的日产也是“日系三杰”之一，2018年巅峰期销量能到156.4万辆，而2025年只剩65.3万辆，直接腰斩60%。

现在的日产，全靠轩逸一款燃油车撑场面，占了国内销量的近一半，说白了就是靠降价走量，产品力根本没优势。

去年推出的N6、N7两款新能源车，N7虽说靠低价火过一阵，月销破万，可新鲜劲一过，今年1月销量直接跌到978辆，足以看出其新能源产品的竞争力有多弱。

其实日产的问题，本质上是“止血易，造血难”。

关厂裁员、变卖资产，只能暂时缓解资金压力，却解决不了核心矛盾：新能源技术滞后、新品迭代慢、品牌竞争力下滑，就连和本田的合作也只停留在表面，没能形成合力。更关键的是，它还抱着传统燃油车的思维不放，在美国、日本本土市场过度依赖燃油车，最终被市场狠狠教育。

对于我们普通消费者来说，日产的困境也是整个传统车企转型的缩影——时代变了，光靠“瘦身”收缩求生存远远不够，唯有跟上节奏，真正投入技术研发、打造有竞争力的产品，才能真正走出困局。

如今的日产，还有现金流和重组的时间，但留给它的窗口期，已经不多了。