宝马MINI中国区女掌门突遭“病假”，频繁的人事洗牌背后

业绩不好就换人！

宝马大中华区企业事务副总裁孙玮于2025年10月13日正式退休。宝马集团通过慕尼黑总部发出的"管理层级"邮件宣布了，这一个高层变动。这可以看作是跨国公司高管退休的一个标准流程。

2026年1月30日，宝马集团再次官宣大中华区一把手的调整，自4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）将接替高翔出任宝马大中华区总裁兼首席执行官，高翔将结束在华超过十年的管理任期。

不过，从2023年11月1日开始，到4月1日离任，高翔在宝马大中华区总裁兼首席执行官位置上，仅仅待了约2年5个月。是宝马大中华区，至今“最短命”的一位一把手。

高翔的继任者是柯睿辰，是一位没有任何中国市场经验的德国总部外派高管。这与以往的宝马大中华区一把手的选人标准完全不相符，以往皆为中国通，在中国市场历练多年后，得以晋升一把手。

如果说前面宝马的高层变动，虽然有惊，但无险，都是在阳光下的正常高层人事变动，那么接下来的这个人事调整，就显示出了中国语言的高深莫测和高情商了。

近日，宝马的一封内部邮件透露，“MINI大中华区负责人兼首席执行官梅晓群女士，因个人健康原因，将休假六个月。”

梅晓群现任宝马中国市场副总裁、领悦数字信息技术有限公司总裁兼CEO，同时负责MINI品牌大中华区业务，主导宝马在华数字化转型与营销战略。

近几年的宝马MINI已从备受追捧的个性符号，渐渐褪色为市场中的路人甲。如果一定要寻找一个宝马MINI的记忆点，那么一定是2023年4月，上海车展的“宝马MINI展台冰激凌”事件。

网友拍摄的视频显示，中国访客前往领取时被告知“已经发完了”，而转头，外国访客不仅顺利拿到了冰激凌，工作人员还特别热情地教他们怎么吃。而就在车展开幕前一天，前宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐还曾用中文致辞，强调宝马“家在中国”，并表示宝马集团近半个董事会都出席了活动。

这段极为讽刺的视频，在互联网上引爆了讨论，而随后宝马MINI官方道歉，更是把这个话题推到了争议的顶峰。被许多网友批评为“史诗级拉胯公关”，认为其缺乏诚意、未能直面问题。事件也导致宝马股价下跌，市值蒸发。

而彼时，梅晓群刚刚执掌MINI中国不久，并已经开始了对宝马MINI的一轮销售体系变革，即全部由传统的批售模式转为厂家直销、经销商代理的模式。在中国市场取消了原有的经销商折扣，所有新车统一定价，消费者买车时不再和4S店交易，而是统一在微信小程序或官方APP上完成，由宝马（中国）汽车销售有限公司开具零售发票。

MINI推行的“直营模式”，却碰到了全球竞争最复杂、最残酷的中国汽车价格战。全国统一价像一道“铁幕”，将MINI与瞬息万变的中国市场隔离开来。当竞品每周都可能推出限时优惠、区域优惠时，MINI的全国统一定价系统却僵硬无比，无法做出区域性或临时性的灵活反应。

短期内，消费者获得了价格透明和全国一致的购车体验，避免了同车不同价的等问题。但它误判了关键一点：中国的经销商网络，不仅仅是销售管道，更是品牌在本土市场的“社会关系毛细血管” 和 “风险缓冲垫” 。全国统一价，抽走了合作伙伴最后一分自主性与利润空间。

2025年4月，被MINI全球总部寄予厚望的纯电车型COOPER E，硬着头皮在中国上市了。然而，纯电MINI在中国市场的征途，从一开始就写满了“狼狈”二字。为了维持所谓的“品牌调性”，它给出了一个看上去很“MINI”的官方指导价。

但市场的冰冷反应超乎想象。为了刺激销量，官方和渠道在极短时间内便启动了大幅优惠，上演了“上市即降价”的尴尬戏码。先是终端出现几万元的优惠，很快，一个令人瞠目结舌的价格被曝了出来——在叠加所有优惠和国家新能源补贴后，裸车价最低能做到14.88万元。

更可悲的是，即便价格“膝盖斩”，也未能换来销量的尊严。首月仅三位数的销量，之后的月销量也长期在几百到一千多辆之间徘徊，毫无起色。

极具讽刺意味的是，就在MINI中国深陷泥潭的2025年，其全球业务却高奏凯歌。2025年，MINI全球纯电车型销量飙升，占比显著提升。全球负责人在庆祝时，或许选择性忽视了在中国市场发生的这场“价值崩塌”。

MINI品牌全球高级副总裁Jean-Philippe Parain在2026年初宣布，2025年MINI全球交付28.83万辆，销量同比增长17.7%，其中纯电动车型暴增87.9%，占全球总销量的三分之一以上。

这对梅晓群执掌的MINI中国而言，形成了极为刺眼的对比。于是，在2026年春节前，当所有人都等着看MINI如何在北京车展背水一战时，梅晓群的“病假”的消息先一步到来。

这对于已经在宝马体系内工作了18年，从培训管理一步步晋升为宝马在华本土化运营的关键高管——梅晓群来说，这样结局体面，但也残酷。

当MINI衰败并非孤例。宝马主品牌，在中国也困难重重，2023年，宝马在中国市场销量达到高点82.5万辆，此后，2024年下滑13.4%，2025年再降12.5%以62.55万辆收官，已经不及2018年时的水平。这个下滑幅度也远超全球其他市场。

同样的奔驰2025年交付约57.5万辆新车，同比下滑约19%，创下自2017年以来最低水平，是奔驰全球跌幅最大的单一市场。在今天的中国，没有哪个品牌能仅靠“情怀”和“历史”躺赢。

销量不好就换帅，这是车企的常规操作。但对于宝马、奔驰这样的传统豪华品牌来说，它们在中国面临的挑战是系统性的。曾经无往不利的品牌光环，在中国本土新能源品牌的猛烈冲击下，正在急速褪色。

换一个人，或许能带来短暂喘息，延缓衰落。但如果不能真正为中国市场量身打造产品、制定有竞争力的价格、重建接地气的销售体系，那么，留给它们的时间，真的不多了。