弃苏学美，中国舰载战斗机飞行员培养为何从精选改海选

中国海军舰载航空兵起步时，飞行员选拔走的是精选路线。2012年辽宁舰入列后，部队从海空军现有飞行员里挑人。标准卡得很死，年龄不超过35岁，飞行小时要过千，还得飞过几种机型，参加过大演习。这样的挑选是为了让航母尽快上手。戴明盟就是典型，他从苏-30部队调来，之前飞了2000多小时。2012年11月，他在辽宁舰上完成第一次着舰，那时候一切都在摸索。

精选模式其实是学苏联的老路子。陆基飞行员经验丰富，能快速适应新装备。首批队伍在兴城基地练了上百次起降，模拟甲板尺寸和灯光系统。辽宁舰入列才两个月，歼-15就上了舰，很快完成驻舰飞行和复杂气象训练。夜间着舰也逐步跟上，80%的风险都在这个环节。早期这样干，确实让航母航空兵站稳了脚。

不过精选模式用久了，问题就出来了。陆基飞行员习惯固定跑道，舰上动作很多地方得从头改。熟练的人反而容易出错，改装周期拉长。抽调骨干还让原部队实力受影响，队伍规模上不去。海军后来算了笔账，这种方式撑不了多艘航母的需求。2018年，招飞工作开始转向，直接从高中生里选苗子。

海选模式学的是美国海军的做法。从源头抓起，学员先在海军航空大学学理论，再用初教-6打基础。筛选后直接上舰载教练机，练滑跃起飞和阻拦着舰。重点是适应舰面运动，从加速黑视到减速红视，都得练熟。这样的培养避免了后期大改装，效率高很多。2020年，首批生长模式飞行员通过资质认证，平均年龄20出头。

这个转变不是一时兴起。海军看到多航母时代快来了，福建舰这类弹射型平台需要大量飞行员。精选模式培养一个得几年，海选能批量出人。教官队伍也同步建起来，从部队挑种子，先自己飞熟，再带学员。2021年，这个教官群体还得了时代楷模称号，他们编了大纲，写了教材，把岸基和舰基训练连成一体。

海选的好处在于从一开始就按舰载要求训。学员不带陆基包袱，直接练着舰关键动作。识别灯光、对准中线、控制角度，这些都反复磨。挂钩失败的处置也练到位。这样的飞行员上舰后，适应快，心理压力小。部队现在双轨并行，改装模式补经验，海选模式扩规模。

福建舰2025年进入最后阶段，弹射起飞成了新课题。飞行员训练跟着调整，既要会滑跃，也得练弹射。年轻飞行员在辽宁舰和山东舰上轮换，积累不同平台经验。海军航空兵部队现在人数稳增，为多个战斗群提供支持。培养体系越来越成熟，周期也缩短了。

回头看这个弃苏学美的过程，其实是海军根据实际走的路。早期精选解决燃眉之急，后期海选瞄准长远。飞行员从30多岁的老手，变成20岁出头的年轻人，队伍活力足。教官们在基地里一步步试，一点点改，慢慢摸出自己的路子。

现在舰载机飞行员的训练已经形成闭环。从招飞到上舰，再到战术科目，都连贯起来。海军依托这个体系，应对未来需求。年轻飞行员在全天候条件下飞，掌握武器运用和编队协同。这样的成长路径，让航母力量保持后劲。

转变的深层原因是规模化需求。过去精选靠抽调，数量有限。现在海选从社会招人，基数大，淘汰后留下的都是适配的。训练成本也降下来，不用反复改机型。海军航空大学把中级教练机环节优化，直接用高级机型练核心技能。

教官群体在中间起了关键作用。他们从一线飞行员转岗，边飞边教。制定规范，验证方法，把零散经验变成系统教材。这样的积累，让后续批次飞行员成长更快。部队现在不光飞起降，还同步练对空对海科目。

福建舰服役后，电磁弹射让起飞更灵活。飞行员需要适应新程序，从滑跃无缝切换。海军已经在辽宁舰上练过混合部署，确保飞行员多平台能力。这样的准备，让航母编队作战更灵活。

整体看，这个培养模式的调整，体现了海军的务实态度。精选到海选，不是简单换标签，而是根据装备发展和任务需要。飞行员队伍从应急组建，到常态培养，越来越专业。未来随着更多航母加入，飞行员储备会跟上节奏。

海选模式还带来一个变化，飞行员平均年龄小了。年轻人学习快，适应新装备能力强。部队在训练中注重基础和实战结合，避免空转。这样的路径，让中国舰载航空兵走出一条自己的路。

现在回头看，2012年的精选是起点，2018年的海选是转折。两者结合，形成双轨。海军通过这个体系，保障了舰载力量的持续增长。飞行员在实操中不断进步，推动整个部队向前。

这个过程说白了，就是海军在实践中找最合适的办法。精选模式有它的历史作用，海选模式则打开了规模大门。两者互补，让航母航空兵从无到有，再到强。未来需求还会增加，培养路径会继续优化。