张雪和陶冶，在用不同的方式打开中国制造业产能，谁能更胜一筹

回顾2025年的摩托车市场，绕不开两个人物，一个是异军突起，一个是老树新花，一个是激情满满，一个是野心勃勃，一个是弯道超车，一个是直道冲刺。这两个人，一个是张雪，一个就是陶冶。

张雪和陶冶，让我一个骑着uu125的车主都为之侧目，要知道2025年，两个本田连续出了5款150踏板，都没让我动摇，而这俩人出的跨骑和踏板，一个凭着激情，一个凭着配置和价格，却成功地吸引了我的注意力，还嗅出了一些新的气息。

用自己的名字命名摩托品牌，可以看出张雪非常明确地知道自己的优势。一个典型的励志故事，牵动的是普通人没有实现的梦想。

然而张雪并没有停留在励志层面，励志之人的性格特点还有说到做到。张雪机车的售后没有磨磨唧唧，没有拖泥带水，只有痛快地执行承诺。张雪本人修车出身，懂摩托，又有赛道经历，会骑摩托，他还是老板，有决策权，所以由他本人直接进行网络售后直播，效果自然最好，很多投诉者怒气而来，满意而归。由此传达出的信息是，骑张雪，无忧虑。这一招补足了初创品牌的最大短板。

聪明的张雪的团队未止于此，数次摩友遭遇不公对待，张雪主动挺身而出打抱不平，充满了侠气。而最让人佩服的的是张雪离开原公司的理由，是要坚持研发自己的发动机。这几个表现，勾勒出完整的张雪机车文化，懂车爱车、坚持自主、说到做到、目光长远、侠义之气，这文化不可复制，成为张雪机车独特的隐形资产。

与此同时，陶老板那边，也搞了大事，将全铝合金车架打进150踏板车型，加上比多数人预料的价格都要低得多的定价，配合铺天盖地的预热、宣传，让陶老板一战成名。要知道广东大冶去年销量排名第四，仅次于大长江、隆鑫、宗申，是国内妥妥的大厂。去年年产量超过110万辆，其中有超过80%销往全球70多个国家和地区，大冶的重心在出口。

两个人，用两种方式，打开并输出着中国制造业产能。

经过40年的发展，中国制造业已经处于全球制造业的中端水平，中国成为全球最大的制造业大国，拥有品类最全，生态最完整的工业体系。但与此同时，中国的高端制造产能却严重不足，中端产能则存在过剩。具体在摩托车行业，同样是如此。

大长江、隆鑫、宗申，这些头部企业自不用多说，他们用最稳妥的方式输出中国制造业产能的既有部分，这部分更新缓慢。而新进者或排名靠后的企业，必须采用更为激进的方式去打开市场。

张雪和陶冶，他们在用两种不同的方式打开并输出中国制造业产能。张雪以技术为核心，用文化做阀门，筛选并整合出自己的产能，同时也成为中国摩托车增量产能的一部分。而陶冶追求黑科技，同样在用技术追赶世界品牌。

他们采用的路径不同，却都在提升自身品牌的同时，贡献并输出了中国制造产能的增量部分。这部分更有可能冲击高端，这才是中国制造的未来，也是摩托品牌最有希望的未来。

不管有多少争议，若干年后回望，张雪和陶冶一定会在中国摩托车品牌发展史上留下自己的名字。