从24%到9.8%，日系车已经跌破“生死线”，日本在加速走向终局？

在特朗普的施压下，日本开始兑现对美投资承诺，但他们重要的汽车业已经深受美国关税影响，利润大幅度下滑，还在中国市场跌破了“生死线”，情况已经非常严峻。更糟糕的是，作为日本经济命脉之一的汽车业，如果持续走向衰弱，也会推动这个国家滑向终局，为什么这么说？

日前，特朗普宣布日本对美投资协议开始落实，5500亿美元将在3年内付清。而在提到这件事时，特朗普得意地再次提到一个词“关税”，表示日本的投资“离不开这个词”。而外界也注意到，美国对日本的关税并未回到以前的水平，只是在加征的基础上降低。然而，日本汽车业因为美国关税的影响，营收已经暴跌，其最大的7家车企失去了约30%的利润。而且，作为日本汽车业“最后基石”的丰田，选择了强化财务效率和资本回报的经营路线，并不重视技术投入和产品路线，但在新能源汽车浪潮兴起的局面下，这种做法无疑是放弃技术更新换代，其下滑趋势无法遏制。

而在中国市场，日系车也跌破了“生死线”。在5年前，没人会想到曾在中国畅销的日系车，连10%的市场份额都保不住。但在5年后，日系车在中国市场的份额，迅速从24%暴跌至9.8%。要知道在汽车行业，10%是一条“生死线”，如果规模过低，引发的利润下滑、经销网络缩水、议价能力大跌等情况就难以解决，后续想要再提升市场份额会变得难上加难。同时，曾经被日系车主导的东南亚市场，中国品牌的发展速度不可阻挡，其智能化、电动化、高性价比等优势，都是日本品牌无力应对的。而且，汽车业作为日本的经济支柱之一，其发展情况也是该国的“风向标”。日系车陷入困境，也意味着日本在加速走向终局。

那么，日系车为何跌破了“生死线”？有分析认为，主要原因有三个。

第一，日本制造业存在“体制问题”，导致他们存在“系统性造假”，影响了产业发展。

近些年，关于日本制造业造假的消息屡见不鲜，日系车也出现过马自达、丰田、铃木、本田等知名车企集体篡改数据、认证作假等问题。对这个情况，有人声称这是日本企业自身标准过于严苛，他们为了提高通过率不得不采取的措施。但事实是，日本制造业企业到了必须造假才能活下去的程度。因为从日本的情况看，其制造业采取了大商社负责终端产品设计和组装，中小企业进行零部件研发生产的模式，但设计环节存在大量不考虑实际情况的方案，而生产者不得不采取各种手段满足需求。在早期，这种模式还能推动日本制造业的创新，但大量要求无法满足，就只有造假。久而久之，造假变成了持续几十年的系统性问题，使得日本制造业失去了先发优势，又无法跟上技术换代的步伐，只会原地踏步。

第二，日本工业发展节奏缓慢，而且拒绝与客户深度定制开发。

对新出现的技术、产品，日本企业的接受能力并不高，还因为偏执的“知识产权垄断”，让他们在技术层面对客户进行严防死守。这个情况，使得日本多次在科技更新换代中，选择了错误的方向，直到产品投入市场后销售情况糟糕，才在巨大的压力下匆忙转型。比如日本车企丰田的雷克萨斯ES，因为缺乏给电池包做薄的能力，造成该车型的地台厚度太高，为了确保空间只能增加车的高度，进而导致车门、前脸也不得不加高，最后只能用大量引导线来减薄视觉，避免车型观感糟糕。类似的情况，不仅在日系车出现，在日本产品中比比皆是，手机、电脑、家电都存在类似情况。

第三，日本制造业整体转型困难，因为他们的路径依赖严重。

新能源汽车浪潮已经是时代洪流，日本不可能看不到。然而，日本在汽车产业，已经构建了整车厂与供应商高度产业协同的体系。比如丰田一家企业，就衍生出了爱知制钢、丰田车体、丰田纺织、株式电装、爱信精机、丰田通商等多个子公司，就像是一台机器上的多个齿轮，彼此之间维持着高度协同的配合。在过去，这种协同帮助日系车能把成本压到极限，并做到精益制造。但久而久之，这套体系习惯了按部就班，等到产业迎来了快速变革的时代，日本汽车产业链的高度捆绑就显得庞大且臃肿，船大难掉头的问题凸显出来。而且，日本汽车业有太多人员、企业、供应商和技术，捆绑在燃油车上，想要变革就触动了这些群体的利益。

然而，日本已经没有解决问题的空间。高市早苗屡次挑衅中国，招致的强力两用物项出口管制；日本给美国的5500亿美元投资协议，90%的收益都要给美国。仅这两项，就会给日本造成“毁灭性”打击。随着汽车业走下坡路，日本滑向终局不可避免。

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