已哭晕！新加坡官宣新政！这些人每年要躺亏几千新！

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在新加坡生活很久的人，一定听过这么一个说法：住公寓的不一定算有钱人，但是家里有买车的，那一定条件差不到哪去。

就在上周，新加坡2026财政年预算案一出，整个汽车圈都炸了——不是EEAI补贴下调（那个我们已经提前做好心理准备），而是“杀车”时的PARF回扣，直接被砍掉45个百分点！

什么意思？简单说，你十年前买车时交的那笔“巨额税费”，十年后能拿回来的比例，从最高75%骤降到30%，顶线也从6万新币直接腰斩到3万新币。

更扎心的是，如果你的车刚好用到第10年“寿终正寝”，以前还能拿回50%的ARF回扣，现在只剩下5%。

5%是什么概念？就是你当年交了10万新的ARF，十年后只能拿回5000块，剩下的9万5，就当给政府“随份子”了。

这个消息一出，车商群里哀嚎一片，但也有精明的老司机默默打开了电动车报价单。今天我们就来聊聊，这次PARF大砍刀，到底砍痛了谁，又便宜了谁。

新政落实！

在新加坡买车隐性成本又高了！

要搞懂PARF，得先弄明白新加坡买车的“套娃式收费”。

首先是拥车证（COE）——这不是买车的钱，是你上路10年的许可证钱。2026年2月的最新投标中，中小型汽车组（A组）拥车证成价10万6020新元，大型车组（B组）更是11万890新元。

其次是附加注册费（ARF）——这是按车价（OMV）征收的“奢侈品税”，税率是阶梯式的，OMV越高税率越狠。2023年后的新车，OMV超过8万新的部分，税率高达320%。

然后还有消费税、注册费、路税......七七八八加起来，一辆在美国卖3万美元的车，到了新加坡能飙到15万美元。

而PARF回扣，就是你“杀车”（注销车辆）时，政府把ARF的一部分退还给你——前提是你的车不超过10年，而且符合条件。

说白了，这是政府为了鼓励车主“及时淘汰旧车、换新车”设的激励机制。你早点杀车，就能多拿回点钱。

那么，PARF砍到45%，谁最痛？

根据新政策，从2026年2月第二轮拥车证投标开始注册的新车，PARF回扣率全面下调45个百分点，顶线从6万降到3万。好消息是，之前买的车还不受影响。

看这张表就知道有多狠了：

椰子找了个熟悉的车商给我们算了笔账：

①宝马520i，现价约36.8万新元，ARF约8万新。旧政策下，10年后可拿回约4万新的回扣，年均折旧3.28万新；新政策下，10年后只能拿回约4000块，年均折旧飙到3.84万新——每年多亏5500块。

②铃木Swift，平价车代表，ARF约1.3万新。旧政策回扣6577新，新政策只剩658元新，年均折旧增加4%。

而那些ARF高达12万新以上的豪车（比如奔驰S级、宝马7系），更是重灾区。车商举例，原来第10年“杀车”能拿回6万新顶线，现在骤降到6000，相当于10年折损多5.5万新，一年多亏5500新。

有趣的是，当燃油车车主哀鸿遍野时，电动车阵营却暗戳戳地笑了。

为什么？因为很多电动车压根就不交ARF——或者交得很少。

根据目前的电动车早期采用激励（EEAI）和车辆排放计划（VES）的叠加优惠，符合条件的电动车最高可获3万新元ARF回扣。

以比亚迪Atto 3为例，ARF原本约2万新出头，EEAI+VES叠加后，ARF只剩6000多。这意味着它杀车时的PARF回扣基数本来就小，新政前后的差别也就是几百块的事。

MG4和东风Box这类车，补贴后ARF直接归零，PARF回扣更是0——新政策对它来说，完全没影响。

当然，也不是所有的电车都能独善其身，那些豪华电动车就没那么幸运了。比如奥迪Q6 e-tron，即便有补贴，ARF仍高达5.6万新。旧政策下可拿回2.8万新回扣，新政后只剩5600新元。

新加坡拥车的真实成本

不只是交COE那么简单....

正如前文所说，在新加坡买车是“准证+税+税+税”的套娃游戏。除去一系列买车必要开支外，拥有一辆车的成本也很高。

新加坡常用的计算拥车成本的方式，是预估十年期的总持有成本。大家可以核算下自己能不能负担得起。

另外，各项成本会因车型、车主背景及使用习惯存在差异。为便于计算，我们以丰田 Corolla Altis Standard版为例。

1）车辆购置成本

目前，这个入门款丰田Corolla Altis售价148888新元（含当前Cat A类别的拥车证价格）

因为目前PARF回扣大幅度下降的缘故，因此大致上可以认为“杀车”拿不回什么钱，上面这个售价近似于拥车十年的全额成本。

2）贷款利息

除非全款购车，否则利息是不可忽视的成本。贷款金额越高、贷款期限越长，利息就越高。

另外，需要格外注意的是，新加坡购车贷款存在一定限额：

• 车辆价格OMV≤2万新元的车辆：最高能贷70%车价的款

• 车辆价格OMV＞2万新元的车辆：最高能贷60%车价的款

假设买家支付40%首付（59555新元），贷款60%（89333新元）。按年利率2.78%、最长7年贷款期计算，总利息支出为17384新元。

3）路税

在新加坡，所有在公共道路上使用的汽车必须在陆路交通管理局（LTA）注册，并缴纳有效的路税。 这是在新加坡拥有汽车成本的一部分，每年更新一次。丰田Corolla Altis年路税742新元，十年总计7420新元。

另外，如果你购买了引擎功率更大的豪车，这个费用并非一成不变而是会增加。 除了常规路税外，对车龄超过10年的车辆每年还要征收路税附加费。 这笔额外的附加税是当前路税的10%，并且每年都会增加。

好消息是，你不用专门盯着路税到期的时间，一般情况下当局会在快到期时寄信到你家让你缴款。

4）汽车保险

新加坡强制要求购买车险。保费取决于：①投保范围；②车辆型号；③车主年龄；④驾驶记录。

首年保费约1500新元，十年总保费约15000新元。若期间无理赔，可逐年累积10%无索赔折扣(NCD)，最高50%。

5）停车费/ERP/燃油费

这是日常用车必然产生三项支出，会：

• 组屋区月票停车费：110新元（工作地点停车费另计，市中心停一小时往往要3-4新）

• 预估ERP月均支出：30新元（如果频繁早晚高峰过ERP会更贵）

• 燃油费：丰田Altis油箱50升（标称油耗15km/l）可行驶750公里。按日均25公里计算，每月需加满一次。当前油价3新元/升计算，月均油费150新元。若实际驾驶更频繁或油耗更高，费用会相应增加。

三项合计月支出290新元，十年总支出34800新元。

6）保养维修

此项计算较复杂，取决于驾驶频率和养护状况。前五年通常只需常规保养（除非购入瑕疵车）。随着车龄增长，大保养和零件更换概率大幅上升。新车前3-5年享有原厂保修。

假设年均基础保养费为500新元，十年大修储备金5000新元，合计要10000新元。当然，若养护得当可能无需全额支出，但预留这笔资金是明智之举。

另外，上述计算完全基于对车辆正常使用情况的假设。如果你更频繁地使用车辆，随着使用量的增加，燃油费、停车费和保养费用将显著上升，从而推高总体成本。

例如，即使每月仅多花150新元油费（约等于加满一箱油的费用），10年累计就将增加18000新元开支。因此，拥有一辆丰田Corolla Altis的10年总成本很可能会接近270000新元。

这也就不难理解为啥现在比亚迪新车在新加坡快“杀疯”了吧......

总而言之，即使保守估计，在新加坡拥车10年除去最基本的购车费用外，我们还要另外准备8万多近9万新币的钱用于各种开支，平摊到每一年也要近万了。

所以说，在新加坡，拥有一辆车并不是一件很轻松的事。马来西亚曾经做过一辆调查：本地家庭拥车比例才刚过10%，全东南亚最低。

椰子建议大家在购车前认真思考下面这个问题：你是否能够（且愿意）在未来10年为了仅仅让自己不用挤公交地铁而支付超过25万新元的费用。

毕竟，这笔钱要是拿到其他国家，比如说中国，都够直接买一辆全新高配保时捷帕拉梅拉了（当然帕拉梅拉的养车成本也不低）！而在新加坡，你只能买一辆日常代步的丰田/比亚迪，差距不要太明显。

有人曾经调侃，新加坡是全球唯一能把“买车”做出“风投”感觉的地方。一方面网约车车正在推高COE价格，多车家庭被政策限制，另一方面ERP闸机也无处不在——每一样都在告诉你：在这里，方向盘是有重量的。

随着EEAI补贴进入倒计时，PARF回扣大幅缩水，燃油车正从主流选择沦为边缘选项。

但换个角度想，那些年我们为车付过的税、受过的惊、熬过的ERP，最后都变成了四通八达的地铁、更可靠的公交、更清洁的空气。

政府说得很直白：“PARF改革增加的税收收入，将用于政府资金，造福更广泛的公众，包括为每个人提供高质量和负担得起的公共交通。”

所以，在按下购车确认键之前，不妨问问自己：我真的需要一辆车吗？还是说，10万新元的拥车证+各种税，可以让我打车打一辈子？

当然，如果你已经算清楚了这笔账，依然决定入坑，那祝你——十年后杀车时，心态能稳一点。

毕竟，既然结局无法改变，那至少让这十年的驾驶体验，来得更安静、更环保，也稍微更省钱一点吧。