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前几年,凭借“人民需要什么,五菱就造什么”的国民口碑,五菱跨界推出的电动自行车一度引爆市场。彼时,主打“快充+长续航”的五菱羚羊(参数丨图片)系列,以2999-4999元的亲民价格、汽车级配置的宣传,精准戳中通勤和外卖群体需求,加上汽车大厂跨界的话题加持,迅速成为网红爆款,街头巷尾都能听到它的讨论声。但短短几年时间,这款曾经的“国民电动自行车”却悄然沉寂,如今再难听到相关动静,为啥会变成这样?
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五菱电动自行车的崛起,本是占尽天时地利人和
2021年新国标落地,两轮电动化加速推进,市场需求迎来爆发,五菱此时入局,恰逢其时。依托五菱多年积累的国民信任,其推出的羚羊系列凭借差异化优势脱颖而出——搭载星恒锂电池或旭派铅酸电池,宣传续航可达80-150公里,部分车型支持1小时快充,还配备NFC刷卡、蓝牙感应解锁等智能配置,外观也打破传统车型局限,一度成为行业焦点。但这份热度,终究没能转化为长久的市场竞争力,核心症结,在于渠道的严重缺失。
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两轮电动车行业素来“渠道为王”
雅迪、爱玛等头部品牌截至2025年已拥有近4万家线下门店,覆盖到乡镇层级,既能方便用户购车,也能提供及时的售后维修服务。而五菱电动自行车却陷入了“买得到、修不了”的困境,其主要依托汽车4S店布局,显然不适合两轮电动车的销售和售后场景,独立线下门店寥寥无几。反观头部品牌,不仅门店密集,还能实现3小时快速售后响应,这种渠道差距,让五菱逐渐被用户抛弃。
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产品单一、更新滞后,进一步加速了它的沉寂
五菱电动自行车始终以羚羊系列为主力,产品线极度狭窄,半年到一年才推出新款,而雅迪、爱玛等品牌每月能上新3-5款,覆盖不同价位和使用场景,研发投入更是逐年增加。更关键的是,五菱早期主打的快充、智能配置,很快被头部品牌跟进模仿,其核心优势被快速抹平,加上部分车型宣传的续航与实际使用存在差距,逐渐消耗了用户信任。
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五菱早期主推“车电分离、租电模式”,试图复制四轮车的运营逻辑,但国内用户更习惯整车购买,这一模式推广不顺。与此同时,五菱的核心精力始终在四轮新能源领域,宏光MINIEV、缤果等车型持续热销,2025年新能源销量破百万,两轮电动车的投入和资源被大幅压缩。加上行业整体下行,2022年后两轮电动车市场存量饱和、需求萎缩,五菱电动自行车更是举步维艰。
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如今,五菱电动自行车并未彻底停产,而是以创菱、菱猫等子品牌转型区域化、小众化运营,其中菱猫品牌甚至已剥离五菱相关命名,企业规模微小、员工数量极少,仅在部分区域通过社区店和线上渠道低调销售,不再进行大规模营销,自然淡出了大众视野。
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从网红爆款到悄然沉寂,五菱电动自行车的落幕,本质上是汽车大厂跨界两轮车市场的一次试水失利。它赢在了品牌光环和入局时机,却输在了对行业逻辑的忽视。
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