人民的电驴！为什么前几年很火的五菱电动自行车，现在却没声音了？

前几年，凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的国民口碑，五菱跨界推出的电动自行车一度引爆市场。彼时，主打“快充+长续航”的五菱羚羊（参数丨图片）系列，以2999-4999元的亲民价格、汽车级配置的宣传，精准戳中通勤和外卖群体需求，加上汽车大厂跨界的话题加持，迅速成为网红爆款，街头巷尾都能听到它的讨论声。但短短几年时间，这款曾经的“国民电动自行车”却悄然沉寂，如今再难听到相关动静，为啥会变成这样？

五菱电动自行车的崛起，本是占尽天时地利人和

2021年新国标落地，两轮电动化加速推进，市场需求迎来爆发，五菱此时入局，恰逢其时。依托五菱多年积累的国民信任，其推出的羚羊系列凭借差异化优势脱颖而出——搭载星恒锂电池或旭派铅酸电池，宣传续航可达80-150公里，部分车型支持1小时快充，还配备NFC刷卡、蓝牙感应解锁等智能配置，外观也打破传统车型局限，一度成为行业焦点。但这份热度，终究没能转化为长久的市场竞争力，核心症结，在于渠道的严重缺失。

两轮电动车行业素来“渠道为王”

雅迪、爱玛等头部品牌截至2025年已拥有近4万家线下门店，覆盖到乡镇层级，既能方便用户购车，也能提供及时的售后维修服务。而五菱电动自行车却陷入了“买得到、修不了”的困境，其主要依托汽车4S店布局，显然不适合两轮电动车的销售和售后场景，独立线下门店寥寥无几。反观头部品牌，不仅门店密集，还能实现3小时快速售后响应，这种渠道差距，让五菱逐渐被用户抛弃。

产品单一、更新滞后，进一步加速了它的沉寂

五菱电动自行车始终以羚羊系列为主力，产品线极度狭窄，半年到一年才推出新款，而雅迪、爱玛等品牌每月能上新3-5款，覆盖不同价位和使用场景，研发投入更是逐年增加。更关键的是，五菱早期主打的快充、智能配置，很快被头部品牌跟进模仿，其核心优势被快速抹平，加上部分车型宣传的续航与实际使用存在差距，逐渐消耗了用户信任。

五菱早期主推“车电分离、租电模式”，试图复制四轮车的运营逻辑，但国内用户更习惯整车购买，这一模式推广不顺。与此同时，五菱的核心精力始终在四轮新能源领域，宏光MINIEV、缤果等车型持续热销，2025年新能源销量破百万，两轮电动车的投入和资源被大幅压缩。加上行业整体下行，2022年后两轮电动车市场存量饱和、需求萎缩，五菱电动自行车更是举步维艰。

如今，五菱电动自行车并未彻底停产，而是以创菱、菱猫等子品牌转型区域化、小众化运营，其中菱猫品牌甚至已剥离五菱相关命名，企业规模微小、员工数量极少，仅在部分区域通过社区店和线上渠道低调销售，不再进行大规模营销，自然淡出了大众视野。

从网红爆款到悄然沉寂，五菱电动自行车的落幕，本质上是汽车大厂跨界两轮车市场的一次试水失利。它赢在了品牌光环和入局时机，却输在了对行业逻辑的忽视。