比亚迪新增两款1000公里续航车型！1000公里续航要普及？

2026年开年，电动车圈最炸的消息，莫过于比亚迪一口气新增两款CLTC续航超1000公里的量产纯电车型，彻底把“续航焦虑”这顶帽子扔进历史。工信部最新目录、官方申报数据、实车参数全部公示，没有概念、不作秀、不玩实验室数据，是能上牌、能交付、能跑长途的真·千公里续航车。

很多人看完直接懵了：千公里续航真来了？以后电动车是不是都能跑1000公里？普通人买车要不要追这个配置？

我结合2026年2月最新工信部公告、比亚迪官方信息、第三方实测、车主真实反馈，用大白话把两款新车是谁、靠什么做到1000公里、会不会普及、你该不该买讲得明明白白，不夸大、不制造焦虑、不吹黑科技，全是能帮你选车的干货。

一、先澄清事实：比亚迪新增的两款千公里续航车，到底是谁？

先把官方实锤信息摆上台面，杜绝谣言：

此次新增进入工信部目录、正式落地的两款纯电千公里续航车型，是比亚迪旗下高端品牌腾势Z9、腾势Z9 GT，均为中大型纯电轿车/轿跑，定位家用旗舰与运动旗舰双线并行。

核心真实参数（CLTC工况，可查可验）：

1. 腾势Z9 纯电版

◦ 电池容量：122.496kWh 刀片电池

◦ 官方续航：1068公里

◦ 定位：舒适旗舰、家用长途、商务通勤

2. 腾势Z9 GT 纯电版

◦ 电池容量：122.496kWh 刀片电池

◦ 官方续航：1036公里

◦ 定位：运动轿跑、性能取向、高速稳定

除此之外，比亚迪旗下豪华品牌仰望U7同步备案，150.01kWh电池，续航1006公里，形成“3款千公里续航车”矩阵，但本次新增主力为腾势双车，也是最贴近普通消费者的千公里车型。

重点强调：

这不是插混、不是增程、不是满油满电综合续航，是纯电动、只用电、CLTC官方标称1000+公里，和市面上“综合续航破千”完全不是一回事。

二、千公里续航不是堆电池！比亚迪靠这3点做到，行业抄不走

过去大家觉得：续航长=电池大=车更重=更贵=更不安全。

但2026年比亚迪这套千公里方案，是全链路技术优化，不是简单堆料，这也是它能量产的关键。

1. 第二代刀片电池扩容不降安全

122.496kWh大容量包，体积利用率提升、结构强度不变，针刺测试、挤压测试依旧达标，热失控风险控制在行业最严标准，解决“大电池不安全”的痛点。

2. 900V高压平台+碳化硅电机，能耗大幅下降

搭载最新电驱系统，市区百公里电耗压到13.5–14.5度，高速稳定在16度以内，比3年前老款电车省电25%以上。同样电池，能耗越低，跑得越远。

3. 超低风阻+全域热管理，冬天不虚标

风阻系数低至0.19Cd，配合宽温域热泵空调，-20℃低温续航达成率接近80%，高速120km/h巡航也能稳住能耗，告别“夏天800、冬天500”的尴尬。

第三方实测很直白：

• 常温城市路况：续航达成率92%–98%

• 高速110–120km/h：达成率72%–78%

• 冬季低温：达成率68%–75%

即便打7折，1068公里也能跑650公里以上，覆盖95%家庭长途单程需求。

三、灵魂提问：1000公里续航，2026年会全面普及吗？

答案很现实：旗舰会普及，家用不会一刀切；高端会标配，入门不会盲目堆。

我给你拆透行业逻辑：

1）千公里不会普及的3个原因

• 价格下不来

腾势Z9系列定价在30万级别，仰望U7直奔百万。大电池、高压平台、高精度热管理，成本比600–700公里续航车型高3–6万元，10–20万家用车扛不住。

• 家用根本用不上

工信部数据显示：中国车主日均里程仅35公里，一周通勤245公里。

600–700公里续航纯电，一周一充完全够用；1000公里属于“性能过剩”，多花几万买用不到的续航，对普通人不划算。

• 车重与空间 trade-off

电池越大，车越重，操控、刹车、能耗反而会到瓶颈。家用车要空间、要灵活、要好停，600–700公里才是黄金平衡段。

2）千公里一定会普及的2个方向

• 30万以上旗舰轿车/SUV

商务、长途、家庭出游、北方低温用户，千公里是刚需。2026–2027年，30万+纯电，千公里会变成“高配选项”。

• 技术下放，让700公里变成标配

比亚迪把高压、低能耗、热泵下放到主流车，10–20万车型续航普遍做到600–700公里，相当于“变相解决焦虑”，这才是对普通人最有意义的普及。

一句话总结：

千公里不会满街跑，但长续航时代真的来了；以后买车，600–700公里是起步，1000公里是高配选择。

四、补能速度跟上了！5分钟补能400公里，充电比加油更省心

很多人担心：1000公里续航车，充电岂不要半天？

比亚迪直接把补能拉到燃油车级别：

• 兆瓦级闪充：充电5分钟，续航增加400公里

• 10%–80%快充：12分钟

• 一杯咖啡时间，就能跑半程长途

配合全国超充站布局，长途不再怕充电、不再怕排队，真正实现：

市区一周一充，长途中途一充，全程无焦虑。

五、这4类人，适合买千公里续航；这3类人，千万别追

✅ 适合买千公里续航（腾势Z9系列）

1. 年里程2万公里以上，经常跨省跑高速、商务出差

2. 北方冬季低温地区，不想续航腰斩、频繁充电

3. 大家庭长途自驾，追求一车直达、中途少停

4. 预算30万+，要旗舰舒适、要安全、要面子、要长期持有

❌ 不适合追千公里

1. 市区代步、通勤半径30公里内

2. 预算10–25万，追求性价比、家用省钱

3. 有固定车位充电桩，每天都能回家补能

对90%车主来说：

600–700公里续航+家充桩，比1000公里更划算、更务实。

六、2026年电动车续航新格局：三个档位清晰了

比亚迪这波千公里落地，直接把市场分成三段，以后买车照着选就行：

1. 入门代步：300–450公里

买菜接娃、短途通勤、第二台车，便宜好用。

2. 家用主流：600–700公里（黄金段）

一周一充、长途够用、价格适中、闭眼不踩坑。

3. 旗舰高配：1000公里

长途、商务、低温、高端用户，一步到位。

行业趋势非常明确：

不再比谁数字更大，而是比谁更贴合用户、更节能、更安全、更划算。

七、千公里到来，对普通人最大的意义是什么？

不是让你多花钱，而是让普通续航车更便宜、更靠谱。

• 技术下放，600–700公里车型成本下降

• 能耗更低，冬天更实、高速更稳

• 快充普及，出门不再慌

• 行业卷起来，消费者受益

千公里续航是“天花板”，但它把整个行业的底线拉高了。

以后再买电动车，续航虚标、冬天腰斩、高速趴窝，会越来越少。

总结：千公里不是噱头，是电动车成熟的标志

比亚迪新增腾势Z9、Z9 GT两款千公里纯电车型，标志着2026正式进入长续航量产时代。1000公里不会强行普及到每台车，但它证明：纯电车可以做到和燃油车一样的长途能力、一样的安心感。

对我们普通人来说，不必盲目追1000公里，但一定要认清趋势：

600–700公里是家用最优解，1000公里是旗舰高配项。

不买贵的，只买适合自己里程、路况、预算的，才是最理性的选择。

电动车从“尝鲜”变成“主流”，从“焦虑”变成“安心”，这一步，比亚迪确实走在了前面。

你现在买车，会选600–700公里主流续航，还是直接上1000公里旗舰？你所在的城市充电方便吗？评论区说说你的真实用车场景，我帮你精准推荐不踩坑！