湖北
说起中国交通，大家都夸高铁、高速、航空，很少有人关注默默跑在江河里的内河航运。它不显眼、不喧闹，却是全国物流里成本最低、运量最大、最被低估的硬核力量。
官方数据显示，2024年全国内河货运量达到49.5亿吨，接近50亿吨级别，是十多年前的2.2倍。其中长江干线吞吐量超42亿吨，稳居世界内河第一；西江航运干线突破5亿吨，两条水道撑起中国内河半壁江山，规模全球领先。
内河航运的性价比，碾压公路和铁路。水运每吨公里成本约0.03元，只有铁路的1/5、公路的1/10。运煤炭、矿石、粮食、建材这些大宗货物，走水路能省下一大笔钱，最终体现在工业成本和商品价格上，让老百姓实实在在受益。
运力差距更直观。一艘内河货船的运量，能顶上千辆货车。沿江80%以上的电煤、建材靠水路运输，没有内河航运，很多工厂原料进不来、产品出不去，电价、建材价格都会上涨。它不只是运输方式，更是国家工业的“隐形血管”。
过去内河航运常被吐槽“浅、窄、堵”，这几年国家大力升级改造。三峡新通道、川江航道加深、江淮运河、平陆运河等工程接连推进，高等级航道里程大幅增长，万吨级船舶能开得更远，内陆城市也能直接通江达海。
如今的内河航运早已智能化、绿色化。智能调度、新能源船舶、铁水联运陆续上线，电动船、自动化码头越来越多，既环保又高效。过去靠经验跑船，现在靠数据调度，空载率下降，运输效率大幅提升。
它之所以被低估，是因为不热闹、离日常消费远，又见效慢。但它对经济的支撑，一点不比高铁高速弱。内河航运打通东中西部物流通道，让河南、湖北、湖南、四川等内陆省份，也能低成本对接全国市场。
很多人不知道，中国内河航运里程、货运量均为世界第一，是真正的“大国重器”。它 quietly 支撑着中国制造、降低全社会成本，是被严重低估的“黄金水道”。
未来几年，内河航运还会迎来更大发展。航道更通畅、港口更智能、联运更高效，这条“水上高速”，将为中国经济持续注入强劲动力。
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