说起中国交通,大家都夸高铁、高速、航空,很少有人关注默默跑在江河里的内河航运。它不显眼、不喧闹,却是全国物流里成本最低、运量最大、最被低估的硬核力量。
官方数据显示,2024年全国内河货运量达到49.5亿吨,接近50亿吨级别,是十多年前的2.2倍。其中长江干线吞吐量超42亿吨,稳居世界内河第一;西江航运干线突破5亿吨,两条水道撑起中国内河半壁江山,规模全球领先。
内河航运的性价比,碾压公路和铁路。水运每吨公里成本约0.03元,只有铁路的1/5、公路的1/10。运煤炭、矿石、粮食、建材这些大宗货物,走水路能省下一大笔钱,最终体现在工业成本和商品价格上,让老百姓实实在在受益。
运力差距更直观。一艘内河货船的运量,能顶上千辆货车。沿江80%以上的电煤、建材靠水路运输,没有内河航运,很多工厂原料进不来、产品出不去,电价、建材价格都会上涨。它不只是运输方式,更是国家工业的“隐形血管”。
过去内河航运常被吐槽“浅、窄、堵”,这几年国家大力升级改造。三峡新通道、川江航道加深、江淮运河、平陆运河等工程接连推进,高等级航道里程大幅增长,万吨级船舶能开得更远,内陆城市也能直接通江达海。
如今的内河航运早已智能化、绿色化。智能调度、新能源船舶、铁水联运陆续上线,电动船、自动化码头越来越多,既环保又高效。过去靠经验跑船,现在靠数据调度,空载率下降,运输效率大幅提升。
它之所以被低估,是因为不热闹、离日常消费远,又见效慢。但它对经济的支撑,一点不比高铁高速弱。内河航运打通东中西部物流通道,让河南、湖北、湖南、四川等内陆省份,也能低成本对接全国市场。
很多人不知道,中国内河航运里程、货运量均为世界第一,是真正的“大国重器”。它 quietly 支撑着中国制造、降低全社会成本,是被严重低估的“黄金水道”。
未来几年,内河航运还会迎来更大发展。航道更通畅、港口更智能、联运更高效,这条“水上高速”,将为中国经济持续注入强劲动力。
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