曾经无人问津的旅行车，成了中国车企的必争之地

不知道各位有没有在春节假期里留意到一个变化：

马路上那些带着「大屁股」的猎装车和旅行车越来越多了。

光凭日常观察或许有些主观，我们可以直接看一组终端销量数据。消费者正在用真金白银投票，把曾经小众的旅行车和猎装车买成了主流。

根据易车统计的近三个月终端销量，各大热门车系的旅行版或者猎装版，卖得都比自家的传统三厢轿车好，甚至可以说是压倒性的优势。

蔚来 ET5T 卖出了 11488 辆，而同平台的轿车版 ET5 只有 3632 辆。极氪 007GT 的终端量达到 9395 辆，把只卖了 617 辆的三厢版 007 远远甩在了身后。

同样的情况也发生在了所处价位段更高的车型上。

享界 S9T 近三个月拿下了 17363 辆的成绩，反观轿车版 S9 只有 3081 辆。腾势的 Z9GT 也以 935 辆的表现，压过销量 339 辆的三厢版 Z9。

可以说，过去那个属于极少数人的购车选项，已经被大众欣然接受了。放在早几年，很少有人敢相信这种事。大家过去总觉得中国消费者只认带独立车尾的三厢轿车，或者底盘高大的 SUV。

早年间满大街跑的桑塔纳，还有后来代表商务标杆的奥迪 A6，在几代人的脑海里划定了一条审美及格线。大家潜意识里觉得一辆正经车就该是四平八稳的。那时候花大价钱买一台旅行车，很容易被身边的人调侃，觉得它长得太像一辆用来拉货的车。

在那个买车非常看重面子和社交属性的时期，旅行车只能活在少数汽车发烧友的讨论里。

现在的市场格局已经完全不同了。

极氪 001 靠着一己之力把纯电猎装概念带火，拿下了超过 30 万的累计销量。如今，长安阿维塔即将推出首搭新一代激光雷达的 06T。广汽和华为联合打造的全新品牌启境，直接把首款车型定调为中大型猎装轿跑。欧拉闪电猫旅行版和奇瑞星途的 ES8，也都排在了接下来的上市日程表里。

那些过去被视为小众情怀的猎装车和旅行车，已经真正走上牌桌，成了中国车企接下来重点死磕的细分市场。

打破「水土不服」的三座大山

为什么曾经叫好不叫座的车型，突然就卖爆了？

很多时候，大家习惯把原因归结为老百姓不懂车，或者汽车文化还没有沉淀到位。这些看法多少有些主观。真正把旅行车和猎装车挡在主流大门外的原因，其实非常现实。

首先是一笔明明白白的经济账。

在传统的燃油车时代，合资车企的算盘打得非常精。他们通常只会把那些最能走量、最迎合大众口味的三厢轿车拿来国产。至于旅行版或者猎装版，统统只保留进口渠道。

这就导致了一个非常夸张的价格倒挂。

同样的底盘，同样的动力总成，国产的沃尔沃 S60 终端起售价已经可以做到 17 万左右，而纯进口的 V60 起售价却要飙到 30 万起步；奥迪 A4L 只要二十多万，买一辆进口的 A4 Avant 却要多掏大几万甚至十万的差价。

为了一个更大、更好看的后备箱，要付出几乎翻倍的预算，甚至还要忍受略低一些的智能化配置。国内消费者理所当然会犹豫。在巨大的价格鸿沟面前，绝大多数人都会理智地选择三厢轿车，把对旅行车的向往默默留在电脑壁纸里。

掀翻这张桌子的正是中国新能源车企。

蔚来、极氪、腾势这些品牌在规划产品线的时候，直接把旅行版和三厢版拉到了同一条起跑线上。拿我们刚才提到的车型来说，同配置的轿车和猎装车基本保持了完全一致的售价。

花同样的钱，能买到更修长优雅的车身、更大的后备箱、更充裕的后排头部空间。大家原本就有的实用主义本能瞬间被激活了。好看又能装，且不需要额外加钱，这就成了一道再简单不过的选择题。

抛开钱的因素，汽车物理架构的突变，无意中成了猎装车大爆发的推手。

在燃油车时代，尤其是那些搭载大排量发动机的车型，车头必须做得非常长才能塞下复杂的机械结构，留给乘员舱的空间相对受限。到了纯电时代，电机的体积大幅度缩小，前后车轮可以尽量向两端推，轴距被有效拉长了。

车内平面的基础空间变大了，但随之而来的是垂直高度的挑战。

纯电动车为了保证续航，必须在底盘铺设一整块厚重的电池包。这块电池通常会占据十几厘米的厚度，为了给电池腾出位置，整个车身的地板被迫抬高了。

这个时候矛盾就出现了。如果设计师继续坚持传统三厢轿车那种快速下溜的流线型车顶，留给后排乘客的头部空间就会被极度压缩。坐进车里，乘客的坐姿会像坐在小板凳上一样憋屈。如果要强行保证头部空间，硬生生把车顶拔高，整辆车就会显得像个发福的馒头，毫无美感可言。

把车顶线条向后平滑延伸，做成带有大尾巴的猎装或者旅行形态，成了当下最巧妙的解法。

这种造型完美化解了底盘变厚带来的空间难题。后排乘客的头部空间得到了彻底释放，同时整车依然能保持低趴、修长、极具力量感的运动姿态。车企们也非常聪明，他们避开了「加高版掀背车」这样平庸的描述，借用了欧洲贵族游猎专属的「猎装轿跑」概念。

在解决空间痛点的同时，顺手把车辆的高级感和情绪价值拉满了。

除了经济账和工程账，消费者心理状态的转变同样起到了关键作用。

二十年前，汽车在中国家庭里是个昂贵的稀罕物。买车的人很大程度上需要它来撑门面，去谈生意，或者去接送重要客户。那时候的汽车带着很强的阶层属性和商务标签，端庄的三厢造型刚好契合了这种心理诉求。

今天的汽车消费市场，年轻一代和中产家庭握住了绝对的话语权。

汽车正在褪去严肃的商务外套，变成个人生活方式的物理延伸。大家开始高频率地在周末逃离城市，后备箱里装的不再是标准的商务行李箱，变成了折叠推车、全套的露营天幕、加宽的单板滑雪板，甚至还要给家里的大型宠物狗留出一个舒适宽敞的区域。

在面对这些极其繁杂的装载需求时，传统三厢轿车显然力不从心。

很多人会转而去买 SUV，但依然有很大一部分驾驶者，极度迷恋轿车的贴地飞行感。他们喜欢精准的转向和清晰的路感反馈，讨厌 SUV 带来的高重心和过弯时的摇晃感。

猎装车刚好卡在这个缝隙里。

它巧妙地把轿车的操控体验和 SUV 的装载能力揉捏在了一起。开起来动感凌厉，停下来又能装下整个周末的闲情逸致。过去大家买车会去迎合周围人的眼光，如今消费者更愿意掏钱去服务自己的真实生活。

这种从「悦人」到「悦己」的观念变迁，扫清了旅行车走向主流的最后一点心理障碍。

2026，逃离内卷

如今去造一台常规的纯电轿车或者中型 SUV，是一件极其痛苦的事情。

在这个杀红眼的市场里，大家手里的底牌几乎一模一样。同样的 800V 高压平台，相近的电池容量，甚至连车机芯片和智驾方案都大同小异。当产品严重同质化，车企唯一能做的拼杀手段就只剩下无休止的降价。

要想活得好，甚至寻求更高的品牌溢价，车企必须想办法换一张牌桌。

把重兵押注在猎装车和旅行车上，就是一次新尝试。它巧妙地跳出了传统车型的无差别混战，给那些不愿意随大流的消费者提供了一个极具吸引力的新选项。

更关键的是，汽车的智能化给「旅行」这两个字注入了真正的灵魂。

买旅行车的人，大都向往着长途自驾和跨城出游。过去连续开几个小时的高速，驾驶员往往会累得精疲力尽，到了目的地可能连搭帐篷的力气都没了。

看看那些即将在 2026 年登场的新面孔，在智能化硬件的堆料上几乎毫无保留。

长安阿维塔 06T 准备首搭最新一代的激光雷达。广汽和华为联合打造的启境，更是把华为乾崑的全套家当都搬上了车。在这些高阶辅助驾驶的接管下，长途行驶的疲劳感被极大地削弱了。部分新车型甚至已经在硬件上做好了 L3 级别自动驾驶的准备。

驾驶员终于可以分出精力，去好好欣赏一下沿途的风光。

这才是旅行车该有的样子。

把时间拨回几十年前，汽车工业的发源地欧洲，为这个世界留下了极其丰富的汽车文化遗产。他们发明了 Shooting Brake 这种专供贵族打猎的优雅形态，也把火车站运货的 Station Wagon 改造成了风靡欧美的休旅载体。

在很长一段时间里，全球汽车市场的游戏规则和车型定义，都牢牢掌握在欧美老牌豪华车企手里。

今天，这种局面正在被改写。

中国新能源汽车产业积累的庞大技术势能，正在强势输出属于自己的标准。各大国产品牌跳出了欧洲旧日经典的模仿怪圈，直接在原有框架里注入了全新的中国智慧与生活理念。

他们把智能座舱、高阶智驾、灵活空间完美揉捏在一起，创造出了一个极具生命力的跨界新物种。

谁掌握了最核心的技术，谁能精准满足本土消费者的真实诉求，谁就拥有细分市场的最终定义权。未来的智能猎装车到底该长什么样，该具备哪些能力，剧本已经交到了中国车企和无数中国消费者的手里。

属于旅行车和猎装车的黄金时代，才刚刚开始。

文 | 李华