回收钛合金3D打印航空部件，成功完成直升机试飞，安全性究竟靠不靠谱？

3D打印技术参考注意到，回收钛合金制造的优质粉末在航空3D打印应用中取得最新进展，从事防务与安全事务的英国公司QinetiQ和当地增材制造解决方案提供商AMS共同合作，将回收钛3D打印的结构部件安装在A109S直升机上成功进行了飞行测试。

该部件是飞机气动数据杆的一个铰链。AMS公司使用从一架退役飞机上回收的钛合金制造的粉末，3D打印了该铰链，QinetiQ公司则负责设计和集成。

QinetiQ的阿古斯塔A109S直升机

3D打印的钛合金飞机结构部件

AMS采用专有工艺，将废金属转化为符合增材制造质量要求的粉末，并声称实现了97%的材料利用率。钛合金具有优秀的强度重量比和耐腐蚀性，是航空航天和国防行业的首选材料，属于高价值金属，供应链的可控性较为重要。

英国目前正在推动将将退役战斗机的零部件再造为金属粉末，并利用3D打印技术制造出适用于英国下一代军用飞机的新部件。AMS估计，如果将废旧飞机中储存的所有钛提取出来并回收利用，英国就可以实现航空级钛的自给自足。

回收钛的航空航天3D打印应用

应不应考虑安全风险？

将回收钛合金3D打印再制造，一个不可避免的顾虑就是安全风险。在粉末再制造过程中，可以通过成分调配来达到某个牌号的标准要求，但这是否就意味着风险彻底根除呢？

回收部件因长时间服役，如果本身就含有高熔点的氧化物或氮化物夹杂，这些所谓的“硬骨头”在熔炼和雾化过程中可能依然存在，并最终成为“新”粉末的一部分，成分调配可能对此难以改变，这又会引发对长期服役安全的可靠性忧虑。

因此，回收钛在航空航天领域的3D打印循环利用，可能需要进一步探索，主要还是因为应用领域的极高特殊性。包括粉末成分、空心率等指标是否存在未发现的细微差异，3D打印的工艺稳定性和最终零件的疲劳等多方面的性能差异，以及可以用在哪些部件、不可以用在哪些部件等，也或许真的能够完全适用，仍需要进一步探索。

3D打印技术参考注意到，英国在2025年选择含有钛的将旧龙卷风飞机零部件（包括来自低压空气压缩机的叶片）雾化为金属粉末，再通过3D打印技术制造了罗罗Orpheus发动机的鼻锥和压气机叶片，报道称这些部件通过了严苛的适用性及安全性评估。

QinetiQ公司航空业务总经理西蒙·加尔特表示：“我们的测试和工程技术专长正在帮助验证这项技术，这将减少英国对其他国家航空航天级钛的依赖。”

注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

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