悄悄变脸的轻型摩托车——“大”潮流下的“小”思考（一）

当前，摩托车“长个子”热潮持续升温。与此同时，我们不妨来思考一下，大中型化是摩托车发展不可阻挡的潮流吗？一味地求缸数多、排量大就是必然发展方向吗？或者反过来问，300mL以下的轻型摩托车是否会成为明日黄花，沦为市场的弃儿，对骑手失去了吸引力吗？

在回答这个问题之前，我们需要先重新思考一下摩托车的核心魅力所在。我们知道，同样是机动车，摩托车与汽车相比，核心优势在于轻巧灵活，通过能力强，很多汽车到达不了的地方，摩托车可以抵达。显而易见，轻型摩托车与大中型摩托车相比，重量更轻，体型更苗条，轻巧灵活的核心优势更加明显。

因此，从这个角度来说，轻型摩托车绝没有失去魅力！事实上，国外诸多品牌已经重视并审视这个问题，并且采取了积极行动，在轻型摩托车领域开展“精耕细作”，通过提升设计理念，优化审美造型，细化用途定位，采用先进技术，安装高规格零部件，配置功能附件等措施，不断推动轻型摩托车转型升级，变得性能更好、造型更酷、骑乘更舒适、用途更贴切、安全更可靠，从而不断增强对骑手的吸引力。就让我们漫步轻型摩托车世界，领略小天地里的大乾坤。

街头少年——KTM Duke 125

尽管是轻型街车，尽管区区125mL排量还不够大排量摩托车的零头，但是这台KTM轻型街车绝对不可小觑，因为超高规格的配置和名牌大腕的零部件，让Duke 125显得真金实银，性能超群。无论是在同级别中出类拔萃的发动机，还是规格媲美超级摩托车的悬挂系统，无论是轻盈坚固的钢管空间车架，还是强劲有力的制动系统，都致力于一个目标——为骑手创造扫掠弯道的兴奋刺激，以及去来如风、收发自如的爽快惬意！

焦点首先落在活力十足、运转流畅的发动机上。这台水冷、DOHC 4气门的单缸发动机虽然排量只有125mL，但经由博世电子燃油喷射系统配合后，实现了高效的燃烧过程，可在转速10500r/min时爆发最大功率11kW，最大扭矩12N·m则在8000r/min时输出。

按下电启动，这台单缸发动机传来与众不同的声音，混合了越野摩托车和公路摩托车的特点。而且，转速越高，听到的这种声音越刺激，铿锵有力的节奏，催人血温快速升高。这是因为，Duke 125采取了与众不同的结构，汽缸头结构借鉴了超级跑车RC8 R，两只凸轮轴通过凸轮杆来驱动4只气门。KTM工程师还用超级坚硬的碳涂层处理凸轮杆表面，从而将摩擦降至最低，即使超高转速运转，也能确保发动机“呼吸”顺畅。

尽管定位于轻型街车，但是配置却是跑车规格，强大的车架让Duke 125具备过人身手。KTM工程师设计了铬钼合金钢管空间车架，单缸四冲程发动机稳居其中，同时武装了超高规格的WP 悬挂系统，前轮安装的是粗壮的43mm倒立式前叉，媲美超级摩托车，无论是疾驰在公路还是猛烈掠过弯道，都可获得准确的操控和强大的稳定！

超级强韧的悬挂系统，轻巧而坚固的钢管空间车架，与这款激情单缸发动机相得益彰，无论你是以120km/h的速度狂飙，还是以80km/h的速度掠过弯道，车架都显得异常沉稳、不动声色，给骑手完全在控、自信爆棚的感觉。再加上怪兽式的前卫造型，棱角分明的硬朗线条，热情绚丽的颜色喷涂，Duke 125如同街舞高手，在公路上舞出炫酷的风采！