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天空虽大,能飞的区域却不多,只有被官方划定的空中公共通道「航路」,才是能飞的空域。
今天就顺着航班雷达,揭秘全球最「堵」的三大空域。
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西欧城市群
西欧城市群的天空,是全球航线最密集、飞机数量最多的空域之一,根据欧洲航空安全组织2025年9-10月的统计数据来看,欧洲日均航班约为3.4万架次,占全球商业航班约28%。
这片空域的核心机场是伦敦希思罗、巴黎戴高乐、法兰克福国际机场,特点是大量的跨国航班、区域航班和洲际航线从此经停。
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EUROCONTRO-欧洲航班数据
北美城市群
以纽约为核心,北到加拿大蒙特利尔,南抵美国华盛顿,多个大型城市和机场组成走廊状的繁忙空域。
根据美国联邦航空局(FAA)公布的数据,仅纽约周边几座核心城市机场群,日均航班量就达上万次,占据全美航班数量约30%。
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【美国时间凌晨 5:30】此时空中走廊已初具雏形
纽约周边约160公里的范围内,肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大民航机场与多座通用机场同时运行,还需为低空直升机和特殊飞行预留航道,空域调度难度可见一斑。
粤港澳城市群
亚洲航班最密集的地方,是我国粤港澳大湾区。
在约5.5万平方公里的土地上,聚集着7座机场:广州、深圳、香港三座枢纽机场,珠海、澳门两座干线机场以及惠州、佛山两座支线机场。
据机场公布的数据统计,2024年,粤港澳大湾区机场的旅客吞吐量突破了2.14亿人次,日均航班超6000架次,航线网密集。
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珠江口上空飞行轨迹 图源:桃桃桃大人
空域如何扩容?
空域有限,飞机却越来越多,怎么让飞机飞得开、不堵机?
全球空管系统解决问题的思路都一致:重新规划空中通行规则。
我国2022年升级的京广空中大通道,就是航路扩容的代表,其核心是航路单向化、平行航路扩容、调整高度层。
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原先航路
此前京广之间的航路,就像公路的双向单车道,对向飞机可以在一条航路上行驶,相互之间保留一定间隔即可。
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升级后航路
升级后,航路中不再对向飞行,将原本航路分流为两条,形成两条航路从南往北飞、两条航路从北往南飞的单向循环,将空
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