新能源车，每年都换？

来源：市场资讯

（来源：中国新闻周刊）

2025年末，武先生正忙着置换人生中的第三台车。

比起五年前连实车都没看，就在国产特斯拉Model Y上线的第一时间冲动下单的情形，这一次换车显得理性了许多。他密集预约了理想i8、问界M8、蔚来ES8等多款六座车型的试驾，在此之前，他还试驾了特斯拉Model Y L。

“这次至少都得试驾感受一下，会去和Model Y的操控做对比。”武先生告诉《中国新闻周刊》，“开过电车之后，就再也回不去油车了。”

特斯拉打造Model Y L 图/特斯拉

“程序员”“奶爸”“技术控”，武先生身上的标签颇具代表性。他痴迷于新能源汽车的智能交互与驾驶质感，Model Y“人车合一”的操控体验曾让他爱不释手。但作为两个孩子的父亲，随着二胎逐渐长大，五座车的空间短板愈发明显。

与武先生“五年一换”的规律节奏不同，自媒体博主孙婉倪的换车频率，堪称新能源汽车消费市场的快节奏样本。“几乎每年都换”，这位游走在时尚与科技前沿的博主，对新鲜事物有着天然的敏感度。在她看来，电动化时代的汽车行业，早已打破了传统燃油车的迭代逻辑。

武先生与孙婉倪的购车故事，并非个例。根据中国汽车流通协会此前公布的数据，中国传统燃油车的换车周期为6—8年，但新能源汽车仅为3—5年，车辆的耐用消费品属性正在弱化。二手车市场的交易结构同样直观反映这一趋势：2025年12月，3年内车龄的二手车交易占比为28.74％，3—6年车龄的占比高达42.97％，两者合计超七成，成为二手车交易的绝对主流。

从长期持有到高频换新，新能源汽车正带着“快迭代、短周期”的新标签，重塑整个汽车行业的消费生态。

2025年成都国际车展现场 摄影/刘珊珊

中国车市，迭代加速

“以前买油车，大家都想着‘一车伴十年’，耐用、省心是核心诉求。”孙婉倪拿起手机举例，“现在的新能源汽车，更像电子产品。半年一改款，一年一换代，智驾功能、内饰设计、续航里程，每几个月就有新突破。”

这种感受并非空穴来风。据不完全统计，2025年共有超过230款新车（含全新、改款/换代）密集上市。仅当年9月一个月，上市新车就超过70款。其中，9月26日一天就出现8场发布会同期举办的热闹场景。

这一迭代热潮在2026年持续发酵。1月8日，小鹏汽车在广州发布了4款新车。而在同日举办的媒体年会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用透露，奇瑞将在2026年推出17款新车，涵盖燃油、混动、增程、纯电等4个品类。

不断涌向市场的新车背后，是包括智驾等核心领域的快速发展。华为智能汽车解决方案BU（车BU）CEO靳玉志在乾崑媒体日上宣布，乾崑智驾将在2026年搭载于80款车型，年底总搭载量将达到300万辆。“2026年地平线与大众的合资公司也进入收获期，至少有8款新车将采用智驾大陆HCT。”地平线创始人兼CEO余凯告诉《中国新闻周刊》，未来3—5年，HSD量产目标达到千万套。

市场数据也印证了中国汽车市场的强劲活力。2025年，中国新车与二手车交易量双双创下历史新高，汽车市场的活跃度与流动性位居全球前列。中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4％和9.4％，再创历史新高。国家统计局数据显示，2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。另据公安部数据，截至2025年9月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车达3.6亿辆，驾驶人达5.5亿人，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预测，伴随新能源技术革命，未来10—30年将形成五个10万亿级大产业，其中新能源汽车产业，2035年国内外总年销量有望接近3000万辆，保有量预计在2亿—3亿辆之间。

“这为二手车市场扩容提供了强大‘蓄水池’。”中国汽车流通协会副会长罗磊表示。中国汽车流通协会数据显示，2025年1—12月，二手车累计交易量2010.80万辆，同比增长2.52％，与同期相比增加49.38万辆，累计交易金额为12897.90亿元。而在2016年，这一数字为1039万辆。十年时间，二手车市场完成从1000万辆到2000万辆的跨越，这反映出，中国汽车市场正从单一的新车消费为主转向“新车+二手车”共同发力，也是中国超大市场活力的表现。

消费群体的结构性变化是换车频率提升的重要推手。哔哩哔哩（B站）联合央视市场研究发布的《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》显示，中国购车群体不断年轻化，实际拥有首台车的平均年龄已下探至30.5岁。其中，“00后”借助家庭资源，首台车购车年龄低至22岁，几乎大学毕业即拥有车。约四分之一的“90后”“00后”首次购车锁定20万元以上价格段，成为中高端汽车市场的潜在人群。“对我们这代人来说，汽车不只是交通工具，更是‘数码大玩具’。”一位25岁的“00后”车主坦言，智能交互、科技配置、外观设计，都是他们选车的重要考量。

值得关注的是，年轻化趋势已渗透至汽车全品类，中国豪华品牌车主年龄同样显著低于欧美市场。林肯中国总裁贾鸣镝表示：“我们做过统计，中国豪华车用户平均年龄只有35岁，远低于欧美的55岁。”

用户体验享界S9T。摄影/刘珊珊

多重合力，激活中国车市

中国汽车市场活跃生态的背后，是购车成本下行、技术迭代提速与政策持续利好的多重因素共同作用。

乘联会最新数据显示，2025年12月，国内新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7％。2025年全年，新能源汽车降价车型均价19.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降幅达11％。这一降价幅度创下近3年的新高，仅低于2022年。

价格战的热度延续至2026年。宝马在2026年1月1日宣布对旗下31款车型启动“官方降价”，其中24款车型的价格降幅超过10％，有5款降幅超过20％。最大降价金额是纯电旗舰i7 M70L，单车价格下降超过15％。

除直接降价外，小米、理想等车企通过推出购车优惠政策的方式，降低消费者的购车门槛。小米汽车官方宣布，从2026年1月16日0点起，至2月28日24点前，下定YU7全系和初代SU7现车，最高可享7年年费率1％低息的金融方案（4—7年低息可选）。首付仅需4.99万元起，月供低至2593元起。理想汽车表示，2026年1月20日起购买理想汽车，可享7年超低月供购车方案：首付3.25万元起，月供低至2578元。

乘联会秘书长崔东树认为，此轮以宝马为代表的车企官宣降价，是汽车售价的理性回归。伴随新车价格不断下探，部分车型甚至出现新车二手车价格倒挂现象，也在一定程度上刺激了消费者的购车心理。

与价格下行相伴的，是技术迭代速度的空前加快。“易车志”数据显示，截至2024年，国内车企过去五年平均每年要推出1158款迭代车型，相当于每天有3.2款新车或改款车上线，车型研发周期也从之前的36—48个月，压缩到了12—18个月。不久前，吉利汽车集团发布了WAM世界行为模型（World Action Model），全域AI技术体系也随之进化到了2.0时代。吉利汽车集团CEO淦家阅告诉《中国新闻周刊》：“WAM迭代的能力很强，甚至可以做到一周到两周之内就可以迭代一次。”淦家阅表示，在安全的基础之上，外界可以看到吉利辅助驾驶的跨越式进步。

新能源技术更新速度快，新款车型频繁推出、配置升级，不仅使得车辆在外形内饰上发生较大变化，车辆性能也有显著提升。如800V高压平台、城市NOA汽车辅助驾驶等前几年在行业内尚属前沿，但如今已经成了不少新车的标配。根据中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年前11个月，全国卖出的乘用车里有312.9万辆配备了城市NOA功能，占到总上险量的15.1％，比2024年全年高出5.6个百分点。其中，近七成（68.9％）售价在30万元以下。换句话说，十几二十万的家用车，如今也能提供过去只在豪华品牌上才有的城市NOA。

政策层面的利好持续为汽车消费注入动力。按照国家发展改革委、财政部联合发布的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，2026年，对个人消费者报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。也就是说，新能源车仅需6年就可以享受国家报废补贴，为有需求的消费者降低了换车成本。

此外，车企推出的新能源车回购计划则大多要求车型最长使用年限为3年。如上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60％车价保值回购。凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策（3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。这意味着，部分车型的消费者在购车后使用2年若想置换车辆，还可享受车企的保值回购计划，进一步提升了换车意愿。

多重因素的共同作用之下，促成了中国汽车市场产品更新速度快、消费者换车意愿强的场景。

从“有没有”向“好不好”升级

新能源车迭代提速、消费者换车周期缩短，是技术进步与市场活力的鲜活注脚。它让 800V高压平台、城市NOA等前沿配置加速普及，让出行体验持续升级，更让中国汽车市场在全球竞争中保持着强劲的增长势能。这种快节奏背后，是行业创新力的集中释放，更是消费市场从“有没有”向“好不好”升级的必然结果。

J.D.Power发布的2025中国新能源汽车产品魅力指数研究成果显示，2025年中国新能源汽车行业整体得分为806分（1000分制），自2021年发布研究成果以来首次突破800分，各因子得分增长均超过12分。据了解，该研究围绕新车的各个方面来衡量车主对新能源汽车产品魅力的满意程度，共涉及11个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素，覆盖48个品牌的122款车型。

在这场快速变革中，消费者的心态也在完成一场从盲目追新到理性平衡的蜕变。曾经，新款一出即落后的焦虑确实给不少消费者带来困扰，刚提车便遇到新款降价增配的落差感，让部分人对于“快迭代”心生纠结。不过，伴随行业发展，越来越多像武先生这样的消费者已经学会在新鲜感与实用性之间找到平衡点：他们在享受新能源汽车带来的智能交互与驾驶乐趣的同时，也看重车辆是否契合家庭需求、安全性能是否扎实、长期使用是否靠谱。

岚图汽车首席执行官卢放表示，当前市场上“快速更新、快速换车”的现象，本质上源于消费者对“新鲜感”的追求，但满足消费者需求并不意味着要舍弃汽车的核心属性。“真正的创新不应仅追求‘速度’。”他强调，汽车的核心价值始终在于高安全性、高可靠性与高耐用性。

燃油车时代，甲壳虫、卡罗拉等经典车型凭借稳定品质畅销数十年，累计销量动辄数千万辆；而如今，多数车型若半年内没有新功能、新设计跟进，便极易被市场遗忘。要在这样全新的竞争环境中争取到有利位置，车企必须通过高频迭代维持热度与竞争力。当然，行业中确实也存在“为迭代而迭代”的现象，部分车企在竞争的裹挟中不得不增加“迭代数量”，把改款变成了换色贴标、微调内饰、调整车机主题等表面功夫。

新能源车迭代提速、消费者换车周期缩短，是行业活力与技术进步的直观体现。在“快”与“稳”之间，行业发展仍在探求良性平衡。高速发展是中国汽车产业的底气，理性稳健则是行稳致远的根基。最终，走出一条既新潮多元又扎实可靠的高质量发展之路。

插画/闫皓白

发于2026.2.2总第1223期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：新能源，换车新节奏

作者：刘珊珊

编辑：郑宇