如果当初决策层相信了许小年，中国可能会比现在落后二十年

前言

2011年6月30日，京沪高铁刚通车，许小年便批评这是面子工程，强烈建议收紧资金。

若当时全盘采纳这一建议，不仅如今4.5万公里的高铁网将化为泡影，比亚迪等新能源车企也恐因断奶而倒闭，中国科技恐将倒退二十年。

回看这段历史，不禁让人惊出一身冷汗。

高铁被判死刑

回想2011年那个闷热的夏天，在一个经济论坛的现场，冷白的灯光打在讲台上。

高高在上的许小年，对着满屋子的人，语气平静却异常笃定：“高铁投资大、回报慢，债务风险高，别把国家未来押在面子上。”

这话一出，台下议论纷纷，有人点头称是，觉得这账算得明白；也有人心里犯嘀咕，可咱摊子这么大，光靠市场那双看不见的手，真的能转得动吗？

如果当时真的听了他的话，按下了那个红色的暂停键，后果简直不敢想。如今这张让世界艳羡的“八纵八横”高铁网，将彻底沦为图纸上的虚线。

东部沿海的工厂想把货运到西部，只能靠跑不起速度的绿皮车和堵成腊肠的高速公路。

春节那会儿，暴雪封路，数亿打工人只能挤在充满汗臭味和泡面味的绿皮车厢里，在大雪中绝望地等上几十个小时。

这还不算最糟的。没有高铁网，新疆的棉花、山西的煤炭、川渝的劳动力，就会被崇山峻岭死死锁住。

东西部的贫富差距会像一道无法愈合的伤疤，永远横亘在中国版图上。

账面上看是省了钱，实际上是把整个国家的经济循环给切断了。

那种所谓的“效率”，是用牺牲未来的发展空间换来的，这哪是精明，分明是短视。

自由市场陷阱

许小年这套理论，归根结底是西方经济学的教科书教条。他觉得市场是万能的，政府插手就是扭曲。

这话在发达国家或许行得通，毕竟人家站在山顶，产业链早就完善了，当然希望大家都别搞保护，自由竞争。

可对于还在山腰往上爬的中国来说，这就好比让一个营养不良的新手，去和全副武装的泰森打擂台。

裁判（政府）如果完全不干预，喊着“公平竞争”，那根本不是比赛，是屠杀。

如果完全听信这种“造不如买”的论调，放弃芯片研发，把钱省下来去买英特尔的、买高通的，确实便宜又好用。

可等到2020年，大洋彼岸那只黑手挥舞制裁大棒，想一剑封喉的时候怎么办？中国所有的智能手机、电脑、服务器，将瞬间变成一堆毫无反应的废铜烂铁。

整个中国电子信息产业，将在一夜之间“断氧”，数百万亿的数字经济大厦轰然倒塌。那种绝望，就像是一个被拔掉了呼吸管的病人，只能眼睁睁看着生命流逝。

看看南美的阿根廷和巴西，当年就是听了新自由主义的鬼话，全面开放市场，放弃保护民族工业。

结果呢？原本不错的工业底子瞬间被外资冲垮，高端产业全部沦陷，只能靠卖大豆和矿石度日，几十年掉在“中等收入陷阱”里爬不出来。

这就是迷信“市场万能”的代价。

中国的决策层看透了这一点，知道在追赶阶段，必须要有“有为政府”这只看得见的手，去为幼小的产业遮风挡雨，哪怕背上“违反市场规律”的骂名。

产业战果辉煌

实践是检验真理的唯一标准。当初被许小年骂成“撒钱浪费”的新能源补贴，如今结出了什么果子？

比亚迪、宁德时代这些企业，不仅没被养懒，反而靠着规模效应把成本打下来了，技术迭代跑赢了全世界。

现在欧洲车展上，中国的新能源车被围得水泄不通，逼得特斯拉都不得不降价应对。

那个如今占据全球68.4%市场份额、让欧美车企惊呼“狼来了”的中国新能源军团，差点就因为当年的“断奶论”而胎死腹中。

光伏产业更是一骑绝尘。从硅料到组件，中国掌握了全产业链的定价权，组件产量占全球80%以上。

如果当初听了许小年的，现在我们安装的每一块太阳能板，可能都得向外国交专利费。

还有国产大飞机稳步推进，打破波音和空客的垄断；特高压电网全国覆盖，把西部的清洁能源输送到东部。

这些曾经的“怪物”，如今都成了让国人引以为傲的大国重器。

这背后，是“国家战略定力”与“市场活力”的完美结合。

政府像是在温室里先育苗，给种子、给棚子，等细叶长出来、根扎稳了，再把棚撤掉，让它们去经风雨、见世面。

这种“扶上马，送一程”的模式，让中国完成了从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的惊人跨越。

如果当初只是被动等待市场筛选，我们可能还在给西方做衬衫、卖玩具，永远别想造飞机、搞芯片。

全球话语权提升

这一路走来，并不是没有代价。地方债、产能过剩的风险确实存在，许小年的提醒在战术层面有价值，那是帮我们踩刹车、防过热。

但在战略层面，如果因为怕摔跤就不敢学走路，那永远只能长不大。决策层的智慧在于，他们听懂了风险，但更看清了方向。

该投的投，该补的补，用战术上的勤奋弥补战略上的冒险，最终用实绩打了所有看衰者的脸。

如今，中国制造业增加值占全球比重已突破30%，稳居世界第一。

联合国工发组织的数据也印证了这一点，中国不仅成了世界工厂，更正在变成世界的创新工场。

美国开始搞《芯片与科学法案》，欧洲推《关键原材料法案》，连这些发达国家都开始重新捡起“产业政策”这把武器，这恰恰说明，中国当年的路走对了，甚至走在了他们前面。

说到底，这是一种国家能力的竞争。谁能更有效地组织资源，谁能更坚定地锁定长期目标，谁就能在未来的竞争中胜出。

许小年教授依然在讲台上兜售他的观点，这是他的自由。

但窗外，时速350公里的复兴号正呼啸而过，搭载着中国芯的卫星正遨游太空，满大街的绿牌车正驶向未来。

这一切，就是对那个“保守时代”最有力的回击。不要迷信权威，因为路，从来都是自己走出来的。

结语

实践证明，有为政府与有效市场的结合，才是后发国家突围的唯一正解。

未来中国将继续保持战略定力，在关键领域引领全球产业升级的浪潮。

如果没有当年的坚持，我们的生活会落后成什么样？