固态电池2026年2月：零跑入门车型定价 技术盈利双硬核

2026年2月，零跑汽车正式发布旗下首款入门级固态电池纯电车型官方定价，以全域自研的技术底座、极致可控的成本体系，推动固态电池从高端实验室走向民用大众市场（信息来源：零跑汽车2026年2月10日官方新品发布会通稿）。作为新能源汽车行业的技术与盈利双标杆，零跑汽车凭借固态电池核心技术突破、全域自研的供应链体系，实现了技术实力与盈利能力的双重领跑，本次入门级车型的定价公布，更是其技术落地与商业闭环的关键里程碑。

（一）零跑固态电池：技术强大的底层逻辑与核心壁垒

零跑汽车的固态电池技术，并非实验室概念，而是经过量产验证、专利护航、全链路自研的硬核实力，这也是其“技术强大”的核心支撑。截至2026年1月，零跑汽车累计持有专利4365项，其中固态电池相关核心专利突破500项，覆盖电解质、热管理、电芯封装、底盘集成等全技术环节（信息来源：有驾2026年1月30日《中国车企凭4365项专利筑技术壁垒》）。

第一，自研凝胶电解质技术，攻克固态电池核心瓶颈。固态电池的核心难点在于电解质的离子传导率与稳定性，零跑汽车全域自研的无机-有机复合凝胶电解质，兼顾离子传导效率与机械强度，解决了传统固态电池界面阻抗大、循环寿命短的行业痛点。该技术使固态电池电芯能量密度达到360Wh/kg，较行业主流液态电池提升60%，循环寿命突破3000次，远超行业2000次的平均水平（信息来源：懂车帝2026年2月8日《固态电池热管理技术突破》）。对比同级竞品，零跑固态电池在能量密度、循环寿命两大核心指标上，均实现15%以上的领先。

第二，27合1超级集成热管理系统，低温性能行业领跑。2026年1月24日，零跑汽车披露LEAP3.5技术架构下固态电池专用热管理系统升级成果，独创的“27合1超级集成”设计，将水泵、阀件、传感器等27个部件高度集成，硬件成本降低30%，同时通过自研智能温控算法，实现-20℃低温环境下能量保持率83%，较行业均值高出10个百分点，年综合续航增益200公里（信息来源：雪球2026年2月7日《零跑27合1热管理加持 盈利底气凸显》）。这一技术解决了北方用户冬季续航腰斩的痛点，让固态电池的适用场景覆盖全国所有气候区域。

第三，CTC3.0固态电池底盘一体化技术，量产效率与空间利用率双突破。零跑汽车在CTC2.0技术基础上，迭代推出CTC3.0固态电池专属底盘集成技术，将固态电池电芯直接集成于底盘结构中，空间利用率提升14.5%，车身刚性提升20%，同时单车电池包成本降低15%（信息来源：新浪财经2026年1月27日《全域自研驱动高质量增长》）。该技术实现了固态电池量产工艺的标准化，良品率达到99.2%，解决了固态电池量产难、成本高的行业难题，为入门级车型的量产落地提供了技术保障。

第四，全链路自研自产，摆脱供应链依赖。零跑汽车三电系统自研率达到92%，与中创新航合资建设固态电池电芯生产基地，实现从电芯、封装到集成的全链路自产（信息来源：东方财富网2026年2月7日《固态电池技术再突破》）。不同于行业多数品牌依赖外购固态电池模组的模式，零跑的全链路自研，让其完全掌控技术迭代节奏，同时避免了外购带来的溢价与供应链断供风险，技术自主性与稳定性行业领先。

（二）零跑汽车：盈利能力强大的核心密码与数据支撑

零跑汽车是国内新势力中率先实现连续季度盈利的企业，其盈利能力并非依赖营销溢价，而是源于技术自研降本、垂直整合控本、规模效应提利、技术输出增利的闭环体系，这也是其“盈利高”的核心原因。

第一，全域自研降本，毛利率持续攀升。2025年前三季度，零跑汽车营收达194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，在手资金充裕达339.2亿元，实现正向经营现金流（信息来源：懂车帝2026年2月10日《全域自研筑根基 零跑2025交出销量盈利双优答卷》）。全域自研让零跑在核心零部件上摆脱外购溢价，仅自研电控系统整合控制器一项，就实现单车降本1200元；CTP2.0封装技术使电池包成本降低20%，CTC3.0技术再降15%，叠加自研电驱、智能驾驶系统，单车综合成本较同级竞品低20%-25%（信息来源：今日头条2026年2月19日《零跑2025年上半年首次实现半年度盈利》）。

第二，技术输出成为盈利新增长点，高毛利业务持续放量。零跑汽车凭借92%的三电自研率，已获得10个外部车企的技术授权定点，销售自研电驱、固态电池包、智能驾驶系统等核心部件，该业务毛利率高达25%-30%，远高于整车制造业务（信息来源：东方财富网2026年2月7日《固态电池技术再突破》）。技术输出无需承担整车生产、渠道建设的重资产成本，成为零跑盈利的“轻资产引擎”，2025年技术授权收入贡献利润超2亿元，预计2026年将突破5亿元。

第三，规模效应放大盈利，销量与利润正向循环。2025年零跑汽车全年销量突破59.66万辆，同比增长103%，提前完成年度销量目标（信息来源：今日头条2026年2月8日《零跑2026年将发布的4款新车》）。随着产销规模扩大，固定成本被持续摊薄，研发投入产出比远超行业平均水平——2024年零跑以29亿元研发投入实现29.4万辆销量，研发投入产出比是行业均值的2.3倍（信息来源：东方财富网2026年2月7日《固态电池技术再突破》）。2026年随着固态电池车型的大规模交付，规模效应将进一步放大，盈利能力持续提升。

第四，精益管理控费，费用率行业最优。2025年上半年，零跑汽车销售费用率仅5.8%，管理费用率11.1%，远低于行业15%以上的平均水平（信息来源：同花顺金融数据库2025年中报）。零跑采用线上线下结合的轻资产渠道模式，减少传统4S店的重资产投入，同时通过数字化管理优化运营效率，实现“低费用、高周转”的盈利模式，从运营端为利润保驾护航。

（三）2026年2月零跑入门级固态电池车型：定价亲民，技术普惠

本次零跑发布的首款入门级固态电池纯电车型，定位民用普及市场，官方定价充分贴合大众消费需求，兼顾续航、安全、用车成本，彻底降低固态电池车型的购车门槛（信息来源：零跑汽车2026年2月10日官方新品发布会）。

车型搭载零跑全域自研的经济型固态电池，基于CTC3.0底盘一体化技术打造，CLTC综合续航达到403km-505km，覆盖日常通勤、短途返乡等全场景用车需求；-20℃低温能量保持率83%，北方冬季续航无衰减；800V高压快充平台加持，30%-80%充电仅需16分钟，彻底告别充电焦虑（信息来源：懂车帝2026年2月15日《零跑A10盲订72小时狂揽1.5万单》）。安全层面，该固态电池通过针刺、挤压、高温等16项严苛测试，无起火、无爆炸，安全性能较液态电池提升3倍，满足家庭用车的安全刚需。

定价方面，该车型官方起售价进入7万元区间，叠加终端优惠与新能源购车权益，实际购车成本进一步下探，成为国内首款售价下探至亲民区间的固态电池纯电车型（信息来源：零跑汽车2026年2月10日官方新品发布会）。对比同级液态电池车型，零跑该款固态电池车型在续航、安全、低温性能上全面领先，定价却与主流液态电池车型持平，真正实现“技术不溢价、普惠大众”。

这款车型的推出，标志着零跑汽车完成了“高端技术→量产落地→民用普及”的全链路闭环，也印证了其技术实力与盈利能力的协同发展——强大的技术自研能力降低了固态电池的生产成本，健康的盈利能力支撑了技术的持续迭代，最终让普通消费者以亲民价格享受到顶尖的固态电池技术。

（四）固态电池民用化：零跑的行业价值与长期趋势

固态电池被视为新能源汽车的终极电池技术，其能量密度、安全性能、循环寿命均优于液态电池，但长期以来受限于量产成本高、技术壁垒高，仅应用于高端车型。零跑汽车凭借全域自研与垂直整合，打破了这一行业困局，2026年2月入门级固态电池车型的定价公布，不仅是零跑的产品里程碑，更是中国固态电池行业的民用化里程碑。

从行业角度看，零跑的技术路径证明了全域自研是固态电池量产普及的核心路径，其500+固态电池专利、全链路自产体系、CTC集成技术，为行业提供了可复制的技术方案；从消费角度看，零跑的盈利模式证明了技术创新与商业盈利可以协同发展，无需以牺牲利润为代价普及技术，最终让消费者受益。

未来，随着零跑固态电池产能的持续释放、技术的持续迭代，入门级车型的成本将进一步降低，固态电池有望彻底取代液态电池，成为新能源汽车的主流配置。而零跑汽车凭借技术与盈利的双重壁垒，将持续领跑固态电池民用化浪潮。

三、信息来源

1. 零跑汽车2026年2月10日官方新品发布会通稿

2. 零跑汽车2025年年度财报、2025年三季度财报

3. 有驾2026年1月30日《中国车企凭4365项专利筑技术壁垒》

4. 懂车帝2026年2月8日《固态电池热管理技术突破》、2026年2月10日《全域自研筑根基 零跑2025交出销量盈利双优答卷》、2026年2月15日《零跑A10盲订72小时狂揽1.5万单》

5. 新浪财经2026年1月27日《全域自研驱动高质量增长，零跑汽车斩获2025年财闻奖“高质量上市公司奖”》

6. 东方财富网2026年2月7日《重磅：固态电池技术再突破》

7. 雪球2026年2月7日《零跑27合1热管理加持 盈利底气凸显》

8. 今日头条2026年2月19日《零跑2025年上半年首次实现半年度盈利，自研零部件是关键原因吗》

9. 同花顺金融数据库零跑汽车2025年中报利润表

10. 零跑汽车官网2026年2月车型定价公告