取消450亿电池订单 福特转投比亚迪 韩系电池遇冷？

美国车企福特突然终止与LG新能源价值450亿元的动力电池长期订单，转而与中国比亚迪开启合作谈判。这一反转，实则是全球动力电池格局洗牌的标志性信号。

从LG到比亚迪：福特的“务实转向”

福特此次的订单反转，绝非临时起意。此前福特因电动化业务持续亏损，已计提195亿美元特别损失，战略重心被迫调整。放弃LG的核心原因，是其电池产品在成本与性能上已全面落后于中国企业。

LG新能源的电池成本比比亚迪高出约18%，且在能量密度、循环寿命等核心指标上并无优势。更关键的是，福特需规避美国《通胀削减法案》的限制，选择比亚迪后可通过第三国工厂组装，既绕开监管，又能拿到性价比更高的产品。

值得注意的是，福特与比亚迪的谈判尚未最终落地，但双方均未否认这一消息，足以说明合作的可能性极高。这也意味着，曾经在全球动力电池市场呼风唤雨的韩系企业，正在被中国玩家快速替代。

中国动力电池的“垄断性优势”到底在哪？

2025年全球动力电池市场数据显示，前10大品牌中中国企业占据6席，合计份额超70%，且仍在持续增长。韩系企业的市场份额则同比下滑超5%，已失去曾经的领先地位。

中国动力电池的优势，不止于规模。从产业链来看，中国拥有全球最完整的锂矿开采、材料加工、电池生产、回收利用全链条，能将成本控制在全球最低水平。以刀片电池为例，比亚迪通过结构创新，既提升了安全性，又降低了约12%的制造成本。

技术迭代速度也是中国企业的核心竞争力。宁德时代的麒麟电池能量密度达255Wh/kg，比LG的同类产品高出10%；而比亚迪的“刀片电池”已成为全球动力电池安全标准的参考模板。韩系企业在技术创新上的滞后，使其逐渐被市场边缘化。

全球电动化的“中式话语权”时代来临？

福特转投比亚迪，只是全球车企依赖中国动力电池供应链的一个缩影。特斯拉欧洲工厂已大量使用宁德时代的电池，大众汽车与宁德时代合资建厂，宝马也在扩大与中国电池企业的合作。

即使面临政治层面的阻力，全球车企也绕不开中国供应链。一方面，中国电池的性价比无可替代；另一方面，中国企业掌握着动力电池的核心技术专利，全球范围内已申请超10万项，占比超60%。

未来，中国动力电池企业不仅会占据更大的市场份额，还将主导全球行业标准的制定。韩系企业若不能快速调整战略，缩小与中国企业的技术差距，可能会在未来3-5年内进一步失去市场话语权，甚至面临部分产能淘汰的风险。

对中国消费者而言，这也意味着国产电动车的技术优势将持续扩大，购车成本有望进一步降低，电动化出行的体验也会越来越好。全球电动化的“中式话语权”时代，正在加速到来。

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