好好好中中中：欧美地区防护巡逻车辆综合现状

欧美地区防护巡逻车辆综合现状

防护巡逻车是军用重要车辆，可执行多种作战和支援任务。以下按地区划分，精选了当前市场上在售的防护巡逻车系统。

防护巡逻车属于一个涵盖多种车型的复杂类别。目前大多数在生产的防护巡逻车均为4×4或6×6结构。从定义上讲，这类车辆属于“防护型”车辆，即具有装甲防护功能，其装甲等级根据用户需求和任务特点有所不同，从轻型到重型都有。不过，现代防护巡逻车更注重机动性和隐蔽性，而非单纯的装甲防护。模块化也是其重要特点，大多数防护巡逻车均可配备各种附加装甲、武器、传感器及其他任务系统，这些配置可根据任务要求和作战环境进行灵活调整。

USA

2015年8月，美国陆军和海军陆战队与奥什科什国防公司签订了低速初始生产合同，正式启动4×4联合轻型战术车辆的采购工作。2019年6月，奥什科什公司的A1型号车辆获得了全面量产的批准。该车辆的长度为6.2米，最大载重约为10,200公斤。其基本防护水平符合STANAG 4569标准中的1级要求，可通过模块化装甲套件进一步提升防护性能。截至2025年年中，奥什科什公司已向美国武装部队交付了约22,000辆联合轻型战术车辆，另有1,600辆交付给了盟国及合作伙伴国家。

2022年，五角大楼重新招标JLTV项目，并于2023年2月与AM General签订了后续合同，由此奥什科什自2025年起不再担任该项目的主承包商。与JLTV A1型号一样，新型A2型号在兼顾防地雷/防爆性能的同时，还拥有出色的越野能力。和A1型号一样，A2型号既可以用于通用用途、重型火炮运输或近战武器运输等战术配置，也可以作为多用途车辆使用。尽管两者有诸多相似之处，但A2型号在实际设计中比A1型号做出了270多项改进，包括改进的悬挂系统、电力生成系统以及数字化信息系统的集成等。

2025年10月，JLTV A2车型为英国国防部进行演示。

AM General公司的JLTV A2型号的早期研究与开发工作于2025年2月启动。然而，2025年5月1日，美国陆军突然宣布将停止采购JLTV车型，这一决定符合国防部长彼得·赫格塞思的指示，即“停止采购过时武器系统，取消或缩减无效或冗余的项目，包括多余的地面车辆”。

这一决定在很大程度上被归因于五角大楼从反叛乱作战转向“聚焦”信息太平洋地区，同时相应改用更轻便、防护较弱但机动性更强的车辆。陆军参谋长兰迪·乔治将军将JLTV比作“空壳车”，并指出：“有些此类车辆的机动性较差，容易陷入困境。一旦陷入困境，它们就会成为目标。”具有讽刺意味的是，乔治的言论与五角大楼国防安全合作局在2025年9月2日向美国参议院提交的武器销售通知中的说法截然相反。该文件称JLTV是“全球范围内执行各种轻型战术任务的理想选择。所有JLTV型号都具备出色的防护性、机动性、速度、可靠性和战斗支援能力，远超目前同级别车辆。”

与陆军不同，美国海军陆战队仍致力于采购JLTV。海军陆战队司令埃里克·史密斯将军警告称，如果陆军取消该项目的采购，将会增加部队成本，这可能迫使海军陆战队降低采购规模。海军陆战队对JLTV的持续关注值得注意，因为该部队目前也重新重视机动性，正在为印度-太平洋地区的沿海和岛屿作战任务做准备。

尽管陆军改变了立场，但奥什科什公司和AM通用公司仍继续为出口市场生产各自的变体产品，注重定制化设计以满足不同客户的需求。这些产品的出口既通过直接商业销售实现，也通过政府牵线的外国军事销售计划进行。

2025年4月，奥什科什公司获得了向荷兰海军陆战队供应150辆荷兰远征巡逻车的合同。这些车辆是专为沿海和多地形环境设计的JLTV改进型车型。此前，该公司在2023年已宣布与多个国家签订了军火采购合同。

2025年9月2日，DSCA向美国参议院通报称，加拿大计划采购60辆JLTV A2车辆，这标志着AM General的该车型首次实现对外销售。2025年10月8日，该公司宣布将与英国国防承包商Marshall Land Systems合作，参与即将开展的英国陆地机动项目招标；同时，AM General还表示已在UTAC Millbrook试验场为英国国防部展示了其轻型战术车辆产品线（包括JLTV A2）的性能。

法国

Serval 4×4轻型多用途装甲车（VBMR-L）于2022年正式投入法国军队使用。该车辆由主要承包商KMDS France（前身为Nexter）和Texelis Defense共同制造，前者负责生产装甲车体并集成各种作战系统，后者则提供底盘、传动系统和悬挂系统。这种长6.5米的车辆，根据不同配置，其战斗重量在15至17吨之间。它可通过空运（A400M或更大型飞机）、铁路或海运方式运输，公路行驶里程可达600公里。

法国陆军使用的塞尔瓦尔装甲车，配备了冬季迷彩涂装。

基本型可搭载2名乘员和8名步兵（2+8）。其模块化设计使得塞尔瓦尔装甲车能够被配置成31种不同型号或子型号，从而满足各种作战任务和功能需求。这些任务包括侦察、指挥控制、部队运输、火力支援和后勤保障等。先进的数字通信系统和强大的战场互联互通能力确保了该装甲车能与其他装甲平台实现完全兼容。

遥控武器站可配备12.7毫米重机枪、7.62毫米机枪或40毫米自动榴弹发射器，用于火力支援或自卫；通常还会配备5.56毫米或7.62毫米机枪作为副武器。近期较著名的型号是LAD反无人机配置版本，该系统配有雷达、方向仪以及ARX30炮塔，炮塔内装有一门30×113毫米口径的30M781MPG自动炮，能够发射空爆弹药。 “瑟瓦尔”车型已用于非洲的维和任务，以及欧洲的多国联合演习。法国计划到2035年采购约2000辆“瑟瓦尔”车辆。该车型也可出口。

德国

自2000年以来，KNDS德国的“丁戈”防护运输车系列一直被德国武装部队使用。另有五个北约国家及多支军队也采用“丁戈”车辆，目前共有1,200辆该车型在服役中。这种防护车可用于人员运输、护送任务，以及巡逻、侦察和指挥行动。此外，还有专门改装的救护车和战场维修车也在使用中。所有版本的“丁戈”车辆都以出色的防护性能和强大的越野能力而著称。

最新型号为Dingo 3。其被动装甲防护系统能有效抵御轻武器、弹片以及地雷和简易爆炸装置的攻击，同时具备防核生化辐射功能。该车辆的防护核心由装甲钢安全舱构成，配备侧门和电动后坡道。Dingo 3有4×4和6×6两种载兵车型，还有6×6救护车版本。4×4和标准6×6车型可安装多种旋转炮塔，其中包括KNDS公司自主研发的型号。灵活的布局设计使得可以根据最终用户的需求，定制后部空间或乘员舱以安装特定任务的装备包。

丁戈3有4×4和6×6两种车型版本。

这款四轮驱动车专为多种任务需求和极端地形条件设计，续航里程超过800公里。它基于军用化的Unimog 14.5底盘打造。车长6.6米，最大允许载重为14.8吨（包括3吨的载荷能力），而Dingo 2四轮驱动车的整备质量仅为13.1吨。车内驾驶室可容纳两名乘员，后部或乘员舱可再容纳最多八名士兵（2+8配置），且两个空间之间有通道相连。此外，该车辆还可用于NBC侦察或移动指挥所等任务。与Dingo 2相比，新款车辆能承载多达2吨的装备，而Dingo 2仅能承载1.5吨。

与Dingo 2相比，其他改进包括配备了高扭矩6缸涡轮柴油发动机、自动变速器和自动中央轮胎充气系统（CTIS）的新传动系统；电力输出显著提升至11.2千瓦，以便未来能够安装新的任务系统；同时空调系统的制冷功率也达到了16千瓦。驾驶员仪表盘经过现代化改造，新增了驾驶员信息系统。

基于Unimog FGA 20打造的Dingo 3 6×6车型，车长8.05米，最大允许载重为20吨，其中5吨为有效载荷，其中3.5吨可用于装载装备。该车的乘员舱容积为17立方米，足以容纳乘员及10名步兵（2+10），因此非常适合作为运兵车使用。此外，由于其模块化设计，该车辆还可用于多种任务场景，如巡逻、侦察、指挥、维护、救援，或作为雷达载体车辆和救护车使用。

瑞士

莫瓦格公司（现隶属于通用动力欧洲陆地系统公司）于1992年推出了“鹰”系列车辆。最新一代产品“鹰V”于2010年问世。这是首款同时拥有4×4和6×6底盘结构的“鹰”系列多用途车。4×4版本的车型长5.4米，最大载重为11.5吨，其中有效载荷可达3.5吨；该车可搭载4名乘员，包括指挥官和驾驶员（2+2座位配置），同时还可临时增设第五个座位。6×6版本的车型长6.9米，最大载重为17吨，有效载荷可达5吨；根据不同配置，该车型可搭载12名乘员，包括指挥官和驾驶员（2+10座位配置）。

Eagle V 4×4全天气、全地形多用途车。

两种Eagle V变体都采用了de Dion悬挂系统，该系统提升了车辆的越野机动性和稳定性。与Dingo一样，Eagle主要注重对车辆乘员区域的保护。双V形车底结构和内部隔离措施有效增强了车辆的防地雷能力。该车辆的STANAG 4569标准一级弹道防护可通过选配装甲套件提升至三级，并可通过反RPG措施进一步强化防护性能；其他附加防护功能包括核生化过滤系统、自动灭火装置以及有防护罩的发动机舱。通过可选的车载远程武器站，该车辆可携带多种武器。此外，该车辆还可根据不同需求配置为通用巡逻车、侦察车、监视车、短程防空车或救护车等用途。

塞尔维亚

BOV M16 Miloš 4×4多用途装甲车由Yugoimport设计和制造，自2017年起投入生产。该车型于2019年正式加入塞尔维亚武装部队，被用于执行多种任务，包括巡逻、侦察、反恐行动、特种部队支援以及反坦克作战。其独立悬架系统确保了车辆在各种地形条件下的高机动性。

塞尔维亚武装部队使用Milosh BOV 16 PPV进行演习。

这辆长5.45米的车辆最大重量为14吨。而6.5米长的车辆…… 3 乘员舱可容纳最多八名士兵，包括指挥官和驾驶员（2+6人）。其中四名士兵坐在车辆前部，通过四扇标准门下车；另外四名士兵则坐在车辆后部，可通过液压坡道或内置后门撤离。

车体由装甲钢板制成，前端具备STANAG 4569 3级弹道防护能力，其余侧面为2级防护。其抗地雷能力达到STANAG 4569的2a和2b等级。

BOV M16可以配备远程或手动控制的武器站，能够安装多种武器，包括12.7毫米高射机枪或M134D迷你机枪。此外，还可以安装反坦克导引导弹和超短程防空导弹。

米洛什2型坦克于2023年投入服役。其6.5米长的车型最大重量达18吨。该坦克配备了由尤戈伊姆波特公司研发的1000公斤重凯伯RWS火炮，这种火炮专为轻型到中型装甲车辆使用而设计。凯伯火炮配有日间和热成像光学瞄准装置以及火控系统，同时装备有三门20毫米自动炮，炮管口径为20×110毫米，这使得该坦克具备强大的火力，能够有效应对地面、空中和海上威胁。由于塞尔维亚武装部队持续采购该型坦克，因此它也可供出口。

土耳其

BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.生产Vuran系列4×4多用途轮式车辆。基础型的Vuran 4×4运兵车被称为“MPAV”（多用途装甲车）。这种长6.22米的车辆最大载重为19.1吨，可作为通用巡逻车使用，能搭载包括指挥官和驾驶员在内的9名人员（2+7座）。其任务范围包括区域或定点侦察、点防御以及车队护送。根据用户需求，该车还可配备车载旋转炮塔武器。除了巡逻车外，Vuran还能被改装成120毫米迫击炮运载车或装备107毫米多管火箭发射器。Vuran于2019年正式投入土耳其武装部队使用，此后已出口至另外7个国家。

一支由乌鲁安多用途装甲车组成的车队，以通用巡逻车为首，其后是迫击炮运载车和装甲多管火箭发射车。

Vuran能在-32°至+49°的天气条件下正常行驶，且适应高湿度环境。其越野性能表现出色，能够应对60%的坡度和30%的侧坡。400毫米的离地间隙和800毫米的涉水能力使其在复杂地形中具有出色的机动性。标准配置包括灭火系统、空调、北极行驶套件、漏气时仍可继续行驶的轮胎以及中央轮胎充气系统，此外还配有自恢复绞车、干扰器、枪声检测系统以及前后摄像头。RPG和CBRN防护装置为可选配置。整车采用单体式结构，配备装甲驾驶室和减震座椅，能有效抵御弹丸、地雷和简易爆炸装置的攻击。BMC公司还声称该车型符合DIN EN1522-1063弹道防护标准。

阿联酋

Edge集团的子公司Nimr Automotive LLC生产多种轻型到重型防护巡逻车。4×4 Ajban 440A轻型战术巡逻车是基于早期Ajban后勤支援车辆改进而来的车型。2021年，Nimr推出了第二代Ajban轻型PPV系列，命名为Ajban Mk2。虽然名称保持不变，但Mk2在载重能力、防弹性能和防地雷能力方面都有显著提升。

Mk2系列目前有三种配置可供选择：442A、432AU和452A。这些车辆采用V形车体结构，以增强抗爆性能；同时，其全装甲单体式驾驶舱能有效抵御弹道威胁。浮动地板进一步提升了车辆在遭受底部爆炸时的完整性和乘员安全性。发动机关键部位的弹道防护为可选配置，此外还有密封燃料箱和自动灭火系统。前后外部摄像头有助于提升态势感知和导航能力。武器配置方面，车顶设有武器安装架，可安装机枪或榴弹发射器；驾驶舱内的枪孔允许乘员在装甲掩护下使用轻武器射击。车内布局便于根据任务需求集成指挥、控制和通信系统。

Ajban 452A提升了Nimr轻型按次付费产品系列的功能与容量。

最小且最轻的配置型号是442A；这款长5.8米的车辆载重为14.5吨，载荷能力达4000公斤。它专为四名士兵设计（2+2座位布局），但也可容纳第五名士兵。其任务范围包括常规巡逻、侦察、监视以及轻型战斗。432AU比442A稍大一些，主要用于多用途任务，不过也可以被改装成迫击炮运载车。

2025年，尼姆尔公司推出了升级版的Ajban 452A车型。该车的载员能力提升至11人（2名驾驶员加9名士兵），载荷能力达3,500公斤，总重量为16吨。它依旧采用Mk2系列常见的4×4底盘和模块化设计。其尺寸为长6.050米、宽2.51米、高2.695米，轴距为3.5米，虽然略大于442A车型，但考虑到该车的功能可满足通常由6×6车型承担的任务，仍属于紧凑型车辆。除了用于巡逻和人员运输外，该车还可根据需求改装为指挥控制车、火炮观察车或救护车等专用车辆。作为轻型战术巡逻车，452A拥有V形设计的装甲车体，能有效增强车底抗爆性能。此外，该车还配备了防核生化武器防护装置和烟雾弹发射器，进一步提升了其防护性能。

灵活性的溢价

过去，主战坦克在设计时通常更注重装甲和其他防护性能，而牺牲了机动性。例如，早期的防地雷反伏击车就刻意设计成高离地间隙，以便更好地抵御地雷和简易爆炸装置的攻击，但这种较高的重心使得车辆在不平坦的地形上更容易翻车。目前的设计理念则力求在火力、生存能力、机动性和成本之间实现更均衡的平衡。