10万的奥迪A3，卖一台亏3万，福州奥迪经销商的退网故事

2026年1月，福州闽侯汽车城里，一家开了十几年的老店，门头上的四环标志被工人缓缓拆下。

路过的车主停下车，摇下车窗看了好久，嘴里嘟囔着：“连奥迪都扛不住了？”

更扎心的是店里老客户收到的一条短信：“亲，以后保养还来找我们，价格打八折，配件保真。”发这条短信的，不是别人，正是刚刚退网的福建原动力奥迪4S店。

这家曾经年销上千台豪车的经销商，现在不打广告卖新车了，改行做起了“奥迪专修”。

难以想象，一个卖奥迪卖了十几年的老牌经销商，放着好好的“官方授权”不干，宁愿自降身份去开修理厂，这背后得是多大的窟窿？

就在同一时间，奥迪A3的价格崩了——官方指导价20多万的车，现在裸车直接干到9.98万，落地才12万出头。

什么概念？就是你现在花一台顶配轩逸的钱，就能把四个圈开回家。

一个卖一台亏一台的经销商，一个跌破底价的豪华车，这俩事放到一块儿，你品，你细品。

这哪是什么促销，这分明是一场传统豪华车品牌的“大撤退”。

时间回到2025年5月，福州原动力的老板坐在办公室里，手里拿着厂家的月度任务单，脸都绿了。

这个月又被压了80台车的库存，其中一半是A3。

厂家的人说得轻巧：“卖不掉先挂着，反正有金融政策。”可老板心里清楚，这80台车一入库，账上的一千多万流动资金就冻住了。

更要命的是，现在卖一台A3，就得亏3万到5万——这哪是卖车，这是在放血。

有人可能会问：亏钱还卖，脑子进水了？

你不懂，这就是4S店的生存逻辑。

厂家给的任务是“死的”，完成不了就没有返点，没有返点就得亏更多。

卖一台亏3万，但如果不卖，之前的投入全打水漂。

这就像是一个赌徒，明明知道这把要输，但还是得把筹码推上去——因为不赌，连翻本的机会都没有。

那段时间，原动力的销售顾问每天都在算一笔账：指导价20.31万的A3，厂家批发价就算打个折也要15万左右，但市场上客户能接受的价格已经跌到了11万。

中间这4万的差价，就是经销商自己扛。

卖得越多，亏得越狠。

有个销售顾问私下跟客户吐槽：“哥，这车您现在买最划算，因为每一台我们都在倒贴钱请您开。”

话是玩笑话，但背后的苦涩，只有圈内人懂。

更狠的还在后头。厂家不光压新车，连售后配件也要压。

每个月必须进一定金额的原厂配件，卖不完？自己想办法。

原动力那会儿仓库里堆满了各种大灯、保险杠、机油滤芯，最后实在没办法，只能以八折的价格甩给外面的修理厂。

你想想，官方授权的4S店，偷偷摸摸把原厂配件打折卖给外面的修理厂，这是什么魔幻现实主义？

2025年9月，原动力的老板做了一个艰难的决定：退网。他不干了。

消息传出来后，有老客户打电话来问：“你们不卖车了，我们以后的保养咋办？”

老板在电话里拍着胸脯保证：“放心，店还在，人还在，配件还是原厂的，价格还比以前便宜。”

这句话听起来像是承诺，但仔细一品，其实是对奥迪品牌最大的讽刺——当经销商发现，脱离“官方”这个身份反而能活得更滋润的时候，这个品牌离崩盘也就不远了。

说到这儿，你可能会问：奥迪不是一线豪华品牌吗？怎么就到了这个地步？

咱们把镜头拉远一点，看看这三年发生了什么。

2023年的时候，你想买一台奥迪A3，落地怎么也得16万往上。

销售顾问会微笑着告诉你：“这是入门级豪华，开出去有面子。”你掏钱的时候，心里想的是“我终于开上奥迪了”。

到了2024年，价格开始松动。

比亚迪秦PLUS DM-i杀到9.98万，深蓝SL03带着L2级智驾卖13万，小鹏的车机系统能跟车主聊天讲段子。

你再去看奥迪A3，发现这车除了四个圈，啥也没有——织物座椅、小屏幕、没有倒车影像，连定速巡航都要选装。

有车主在网上吐槽：“花12万买个A3，回家被丈母娘问‘这车是不是快停产了’，那一刻，我崩溃了。”

2025年，奥迪的日子更难了。

全年在华销量61.75万辆，同比下滑5%，直接跌回2017年的水平。

更可怕的是，新能源车渗透率已经超过50%，而奥迪的电动化转型呢？Q4 e-tron上市即哑火，Q6L e-tron姗姗来迟，电动车销量占比连14%都不到。

你品，你细品：一个曾经靠“科技感”打天下的品牌，到了2026年才开始琢磨着用华为的智驾方案补课，这不就是“起个大早赶个晚集”吗？

但最惨的不是厂家，而是那些跟着奥迪干了十几年的经销商。

常州的一位奥迪车主，花3000块买了“买三送三”的保养套餐，结果去保养的时候发现店没了。

接手的新店倒是认这个套餐，但要加钱——每次保养额外付一半费用。

车主气得在论坛发帖：“我这是买的保养还是买的理财？”

安徽六安更绝。

原店关门后，想继续用保养套餐？

可以，但必须在新店买保险，每次保养还得再补一笔“服务费”。

有车主算了一笔账：原本免费的保养，折腾下来比外面修车厂还贵。

呼和浩特的哥们儿更惨。

店关了，服务被转到另一家店，但人家压根不给你录入奥迪官方的售后系统。

这意味着啥？以后你这车的保养记录全是空白，卖二手车的时候，人家一看“保养记录不全”，直接砍价五千起。

你想想，这些车主当初买奥迪，图的不就是个省心吗？

现在倒好，钱交了，店没了，服务缩水了，这找谁说理去？

这事儿要是只看表面，你会觉得是经销商不争气、厂家太冷血。

但你要是往深了挖，会发现背后藏着一个更大的真相：传统豪华车的溢价逻辑，彻底崩了。

回到2016年。那会儿奥迪A3一年能卖8万多台，价格坚挺在19万左右。

年轻人结婚，买台A3当婚车，那是相当有面子。

在那个年代，奥迪代表的是“官车”形象，是德系“三大件”的技术信仰，是发动机、变速箱、底盘的机械素质。

可现在呢？年轻人买车，第一句话问的是“有没有大屏幕”，第二句话问的是“能不能语音控制”，第三句话问的是“辅助驾驶好用不”。

你跟他们讲底盘调校？他们说“能开就行”。

你跟他们讲发动机功率？他们说“电车加速更快”。

这就是代际更替带来的认知鸿沟。

奥迪还在用自己的老本行跟对手拼刺刀，却发现战场早就换了地方。

更致命的是，新能源车把豪华的标准重新定义了。

以前豪华是“真皮座椅+木纹内饰”，现在的豪华是“智能座舱+OTA升级”。

以前豪华是“品牌溢价+社交属性”，现在的豪华是“用户体验+科技感”。

以前你买个奥迪，邻居会高看你一眼；现在你花12万买个奥迪，邻居只会问“这车是不是打折了”。

有网友在论坛上写了一段话，我觉得特别扎心：“10万的奥迪，像极了奥特莱斯的奢侈品——logo还在，但稀缺性没了。你可以为情怀买单，但你要清醒：你买的不是豪车，而是一段即将谢幕的德系燃油时代。”

这句话我琢磨了好久，越想越觉得有道理。

奥迪现在的问题，不是产品不行，而是它代表的那个时代结束了。

当“四环标”不再是身份的象征，当丈母娘都不认这个牌子的时候，奥迪还剩什么？

答案可能很残酷：只剩下一个靠降价也换不来销量的尴尬处境。

那么，福州的这家原动力，退网之后打算怎么活？

他们的老板在媒体采访里透了个底：转型做高端新能源车的销售，同时把原来的售后团队保留下来，做“当地最大的奥迪专修服务中心”。

你品，你细品这个操作。

首先是售后。

原动力手里握着啥？一个1.5万平米的场地，一个干了十几年的技术团队，还有超过3万条的真实客户数据。

这些客户的车出了质保期，去哪修？

去4S店太贵，去路边摊不放心。

现在原动力告诉你：来我这，原厂配件，原厂技术，价格打八折。

这叫什么？这叫用4S店的“专修能力”降维打击独立售后市场。

那些路边修理厂，技术行吗？配件保真吗？原动力直接把自己的核心优势剥离出来，专门吃这块肉。

其次是销售。

他们正在跟好几个新能源品牌谈，目标是30万到50万价位的高端车型。

为什么选这个区间？因为这个价位的客户，恰恰是以前买奥迪A6、Q5的那拨人。

原动力手里有这批客户的联系方式和消费记录，直接打电话：“哥，我们不做奥迪了，现在做XX品牌，您有空来试驾一下？”

这叫什么？这叫把客户资源二次变现。

说白了，原动力的老板看明白了一件事：与其被厂家绑架着卖一台亏一台，不如把自己手里最值钱的东西——场地、技术、客户——拿出来，自己当老板。

这就像是一个被压榨了十几年的包工头，终于攒够了人脉和技术，自己出来单干了。

而那些还在牌桌上硬撑的奥迪经销商呢？日子更难过。

全国范围内，已经有超过一半的奥迪经销商陷入亏损。

杭州奥保行2025年10月闭店，宝爱捷集团在苏州、无锡、常州的三家店全部关门，开封金奥的门店被贴了封条，员工工资都发不出来。

有经销商在私下聚会时吐槽：“以前是‘卖车不赚钱，靠售后补’，现在是‘卖车亏钱，售后也亏钱，只能靠厂家返点吊着一口气’。厂家返点要是再拖着，那就只能关门大吉。”

更惨的是那些买了多年保养套餐的车主。

原动力好歹还认账，承诺继续服务。

但开封金奥的车主就没这么幸运了——店被封了，人去楼空，花一万多买的保养套餐直接变废纸。

官方客服的回复也让人心寒：“建议您与门店协商，或通过法律途径维权。”

你听听，这叫什么话？车主买的是奥迪官方的授权服务，最后却要自己去跟一个倒闭的店家打官司？

其实，原动力的故事，远不止是一家经销商的退网。

它折射出的，是传统汽车销售模式的结构性崩塌。

主机厂压库、价格倒挂、销售端吸血售后端，这套玩法在增量时代还能维持，但在存量竞争的时代，就成了压垮骆驼的最后一根稻草。

它也折射出，品牌溢价正在被消费者重新定义。

以前大家买车，看的是标；现在大家买车，看的是体验。

当一辆12万的国产新能源车能给你L2级智驾、智能座舱、语音交互，而一辆12万的奥迪只给你四个圈和一个简陋的内饰，你会选谁？

数据会说话，2025年，奥迪在华销量61.75万辆，同比下滑5%，创下五年来新低。

而同期，比亚迪全年销量突破400万辆，理想汽车月销稳定在5万以上。

此消彼长的背后，是整整一代消费者认知的更替。

曾经的“开奥迪，有面子”，如今成了“开奥迪，是不是打折买的”。

曾经的“官方授权店，售后有保障”，如今成了“店都没了，保障在哪”。

曾经的“豪华品牌，保值率高”，如今成了“新车都打五折，二手车还能值几个钱”。

这一切的变化，最后都浓缩在了福州那家老店被拆下的四环标志里。

原动力的老板在接受采访时说了一句话，我印象特别深：“我们不是不看好奥迪这个品牌，我们是不看好这套玩法。与其被规则玩死，不如自己玩。”

这话听着硬气，但仔细一品，全是无奈。

毕竟，一个干了几十年的老经销商，最后要靠“背叛”品牌才能活下去，这本身就是对品牌最大的讽刺。

原动力现在已经不叫奥迪4S店了，他们换了新招牌，叫“原动力汽车服务中心”。

招牌上没了四个圈，但门口还停着几辆正在保养的奥迪。

有个老客户做完保养，结账的时候感慨了一句：“还是你们这里放心，外面那些店，我真不敢去。”

老板笑了笑，没接话。

他心里清楚，这些客户的信任，是他用十几年时间攒下来的。

而现在，他要用这份信任，去赌一个没有奥迪的未来。

2026年2月，福州街头的奥迪4S店又少了一家。但那些从4S店体系里溢出来的专业力量——技术、客户、场地——正在以另一种方式，杀回这个市场。

他们是搅局者，也是幸存者。

而对于奥迪来说，真正的考验才刚刚开始：当经销商都不愿意陪你玩了，你还能靠什么留在牌桌上？